et.drome-portdeplaisance.com
Uued retseptid

Indy 500 menüü 2015: siin on see, mida nad Speedwayl serveerivad

Indy 500 menüü 2015: siin on see, mida nad Speedwayl serveerivad


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Indy 500 toimub sel nädalavahetusel Indianapolis Motor Speedway'il ja seal toimub õllerobot

Indiana mais ja õlut serveeriv robot? Loe meid sisse.

Suund Indianapolisesse Indy 500 see nädalavahetus? Samal ajal kui professionaalsed autojuhid käivitavad oma mootoreid, saate end täiendada ametliku võistluspäeva menüüga, mille on loonud Levy Restoranide piirkonna kokk Jonathan Williams. Pole üllatav, et seal on palju mugavaid toite: näiteks Lõuna -BBQ, poisspoisid ja lühikesed ribid. Kuid saate staar on vaieldamatult DraftServ: õllerobot, kes teenib teile teie vahutavat valikuvõimalust võistluse ajal.

See õllerobot, kui te mõtlesite, on "esimene mobiilne iseteenindav õllehaagis". See pakub 28 õlut kraanist ja iseteenindav jaotur, mis on aktiveeritud ettemakstud kaartidega. Oleme natuke pettunud, sest kujutasime ette ülemteenerit. Kuid DraftServ korvab selle oma sisseehitatud DJ-kabiiniga.

"Minu eesmärk on kujundada toit Indy 500 külalise ümber," ütles peakokk The Daily Meal. „Sel aastal näete klambreid, nagu käsitsi kastetud maisikoerad, telliskiviburgerid ja sea sisefilee, ning meie luksuskarpide keerdumist luust nikerdatud lühikese ribi, kohaliku talu pärandvara tomatisalati ja allkirjastatud praadimaja paketid. See on toidukauplus! ”

Mõned menüü esiletõstetud asjad hõlmavad BBQ kana poutiini, pipratera steiki võileiba, grillitud Indiana maisi ja kalasaaki, mis on valmistatud päeva saagist.


NBC on valmis esmakordselt tutvustama ikoonilist Indianapolis 500 -t

Nagu enamik oma ajastu ambitsioonikaid ringhäälinguorganisatsioone, mäletab Mike Tirico, et häälestas igal laupäeval ABC -sse, et vaadata Wide World of Sports'i, kuulates vaimustunud tähelepanu Jim McKay tuhmidele toonidele.

"See oli kanal 7 New Yorgis," meenutas Tirico heldimusega, "ja see oli aeg, mis oli peaaegu ettearvamatu-eelkaabel, interneti puudumine. Wide World of Sports kahandas maailma. See viis teid kõikjale. ”

Üks kohtadest oli Indianapolis 500.

Tirico vaataks A.J. Foyt ja Unseri vennad ning ülejäänud need kuulsad uljad, kui nad telliskivitehas oma autosid lõpuni surusid. McKay esitaks heliriba koos mootorite müristamisega vaatemängust, mida Tirico mäletab eredalt kõik need aastad hiljem.

Nüüd on ta valmis elama McKay vanal istmel.

Pärast iga Indy 500 eetrisse viimistlust 1965. aastast kuni eelmise hooajani ületas ABC NBC õigused, pakkudes võrgule ainuõigust IndyCar -seeria suhtes. Ja see tähendab, et Tirico, kes veetis 25 aastat ESPN -iga enne 2016. aastal NBC -sse suundumist, juhib pühapäeval saadet koos Danica Patricku ja hulga teiste kuulsuste, analüütikute ja reporteritega.

"See oli üks võistlus perena, kus me istusime ja vaatasime, ja nüüd, teades, et inimesed seda kodus teevad, tekitab see minus külmavärinaid," ütles Tirico. "Lihtsalt oma silmaga nähes seda, mida olen aastaid televiisorist näinud, on raske ette kujutada, et kõik need kohad on nii kaugele kui silm ulatub."

Indy 500 langeb Tirico jaoks kolme kuu jooksul, alustades Mastersist, kaasa arvatud Stanley karikafinaal, hobuste võidusõidu Triple Crown ja Pariisi Prantsusmaa lahtised.

Küsimusele, kus see nende allkirjaürituste hulgas on, vastas Tirico otse ülaosas.

"Kui ma siia tööle võtsin," ütles ta, "kolm asja, millest ma rääkisin, mida ma pole kunagi selles äris teinud, olid Kentucky Derby, olümpia ja Indy 500. Kui nad küsisid minult, kas ma oleksin võõrustaja, täidab tõesti nimekirja olulistest spordiüritustest, kuhu olen tahtnud minna. ”

Nüüd on Tirico - ja ka NBC - trikk see, et lükata ülekanne edasi, austades samal ajal ABC -s aastate jooksul juurdunud traditsioone.

Võrk on juba ürituse reklaamimiseks tohutult ressursse kulutanud.

Telekanalid on eetris olnud alates jaanuari keskpaigast, sageli ka teiste suuremate sündmuste ajal, nagu derbi ja NHL-i play-off. Saade “Täna” jõuab eetrisse neljapäeval, külalisjuhina Tom Hanks. Lavastuses on ligikaudu 400 meeskonnaliiget, üle tosina kommentaatorite ja analüütikute ning kaamerad, mis on paigutatud peaaegu kõikjale 560 aakri suurusel kiirrajal ja selle kuulsal 2,5 miili (4,02 kilomeetri) ovaalil.

"Otseüritus on keskne koht, kus kõik tahavad olla," ütles ülekande produtsent Sam Flood. „Me tahame, et kodus vaatavad inimesed ütleksid:„ Järgmisel aastal pean ma kohal olema. ”Me käsitleme seda kui sündmust, mitte ainult võistlust. Ma arvan, et see on tõesti oluline. ”

Flood ütles, et eesmärk on meelitada ligi juhuvaatajaid, kes ei pruugi IndyCari võistlusi regulaarselt vaadata, ja see tähendab unikaalseid jutustuselemente. Võrgustik on juba teinud dokumentaalfilmi Mario Andretti kohta, kes tähistab oma üksiku Indy 500 võidu 50. aastapäeva, ning töös on tükke sõitjate, nende meeskondade ja isegi selle kohta, kust võidurada piim tuleb.

"See paljastab spordi väljaspool võidusõidu piire," ütles Flood.

See on võrgustiku jaoks ülioluline, kuna see üritab pöörata ümber reitingute pidevale langusele, mis pärineb 2015. aasta võistlusest. Sel aastal oli vaatajaid 6,5 miljonit, kuid see arv langes eelmisel aastal 20 protsenti 4,9 miljonile, kui Will Power tegi viimastel ringidel sõidu võitmiseks söödu.

Flood arvab, et asjaolu, et kõiki IndyCari võistlusi kannab nüüd üks võrk, aitab asjadele kaasa. NBC Sportsil oli eelmise tehingu alusel ainult kaabliõigused, ABC -l aga võrguülekande õigused.

Kaks nädalat tagasi kogus Indianapolis Motor Speedway maanteel toimunud IndyCar Grand Prix ligi 1,1 miljoni vaataja vaatajaskonda. See muutis Simon Pagenaud võidetud vihmavõistluse viie aasta kõige vaadatumaks Grand Prixks ja moodustas eelmise aastaga võrreldes 37 protsendi tõusu.

„Vaatajana peaksite seda tervikuna jälgides loodetavasti tundma kangelasi, kurikaelu, alakohti, lemmikuid. See annab sulle kellegi rõõmustada, ”ütles Patrick, kes alustas oma karjääri 2005. aastal neljanda kohaga ja oli neli aastat hiljem võistlusel kolmas.

Patricku, kes jooksis ka eelmisel aastal võidusõiduga hüvasti jättes, puudutati, et anda võistlusele siseringi pilk. Ja kuigi ta on ringhäälingu osas suhteliselt algaja, muudab tema kalduvus öelda, mis tal pähe tuleb, intrigeeriv osa meeskonnast.

"Mul on kaasas mõned mitte-algajad triibud. Loodan, et see on osa ülekandest, mille saan lisada ja mis on vaatajatele arusaadav, huvitav ja hea, "ütles ta. “Rajale tulles sõidan tunnelist läbi, tulen sisse, näen pagoodi. Ma tunnen rada. See on minu jaoks nagu üksus. ”

Dale Earnhardt juunior jätkab oma rännakut NBC suursündmuste portfelli kaudu, esitades oma “igamehe” arvamused. Leigh Diffy nimetab võistlust endiste sõitjate Townsend Belli ja Paul Tracy kõrval, samas kui Marty Snider ja teised on boksireporterid ja analüütikud.

"Al Michaels võõrustas paar korda ABC -d," ütles Tirico, "ja ta ütles mulle:" Lihtsalt veenduge, et olete kusagil bokside lähedal ja võtke kõrvaklapp välja ning kogege mootorite mürinat, kui 33 autot kohale jõuavad. võta roheline lipp. Spordis pole midagi sellist. ”Ja pärast kõiki neid aastaid oleme me tõesti heas kohas, et seda võistluse alguses kogeda.”


‘Gr8 comeback ’: Sam ’s Square Pie Detroiti stiilis pitsa Broad Ripple'is

INDIANAPOLIS (SOOV) ja#8212 Jeff Miner hakkas eksperimendina õppima Detroidi stiilis pitsa valmistamist.

Pärast seda, kui tema töö filmi- ja videotööstuses COVID-19 pandeemia ajal aeglustus, otsis ta uusi sissetuleku võimalusi.

Tema eksperiment kujunes Sam ’s Square Pie'ks osaliselt tänu sõpradele Half Liter Barbecue'is, kes laenasid talle kööki oma äri alustamiseks. Ta hakkab väikestes kogustes serveerima 35–40 pitsat.

“Ma arvan, et nad nägid minu pitsas midagi ja nad andsid mulle võimaluse seda algusest peale üles ehitada, ütles Miner.

Siiski poleks ta võib -olla nii kaugele jõudnud ideega äri alustada, kui mitte tema vend, kadunud Ron Miner, tuntud ka kui DJ Indiana Jones.

“ Suur põhjus, miks see juhtub, on minu venna ja#8217 50. sünnipäev. Ma tegin juunis tema sünnipäevapeoks kolm neist pitsadest ja see meeldis kõigile ning talle meeldis, et ‘sina pead seda tegema, Jeff, "ütles Jeff.

Nüüd saadab iga pitsa Ronile tänusõnumi, et ta on õiges suunas surunud. Nüüd müüb ta igal nädalal pitsasid välja Broad Ripple'i kogukonnast saadud omaksvõtmise tõttu.

Lisateabe saamiseks järgige Sam ’s Square Pie'i Instagramis: sams_square_pie.

Koroonaviiruse lingid

  • Indiana osariigi tervishoiuministeeriumi teave koroonaviiruse kohta(sisaldab telefoninumbrit osariigi vihjeliinile)
  • Registreeruge Indiana COVID-19 vaktsineerimiseks
  • WISH-TV koroonaviiruse kajastus
  • WISH-TV ’s “Gr8 comeback ”
  • Algne Indiana plaan tagasi
  • Indiana Tagasi rajal kava muudetud 3. etapp(12. mai-13. juuni)
  • Indiana Tagasi rajale kava muudetud 4. etapp(12. juuni-3. juuli)
  • Kuberneri korraldus, 1. juuli: Indiana plaan 4.5. Etapp 4.5
  • Kuberneri korraldus, 24. september: Indiana tagasipööratud plaani 5. etapp
  • Kuberneri korraldus, 28. jaanuar 2021: üleriigilise hädaolukorra 11. uuendamine
  • Kuberneri korraldus, 25. veebruar 2021: 12. üleriigilise hädaolukorra uuendamine
  • Indianapolise valitsuse ja COVID-19 kogukonna ressursside leht
  • Gleaners Food Banki jaotuskohad Indianapolise piirkonnas, Indiana lõunaosas
  • Ida -Kesk -Indiana teine ​​saak,#8220 tagaluuk ja#8221 toidu jagamise saidid
  • Toiduotsijate jaotuskohad Indiana lääne- ja põhjaosas
  • Koroonaviiruse COVID-19 ülemaailmsete juhtumite kaart John Hopkinsi ülikoolist
  • CDC koroonaviiruse leht
  • Teave Marioni maakonna rahvatervise osakonna koroonaviiruse kohta
  • USA väikeettevõtete haldusprogramm ja#8217 majandusõnnetuste katastroofilaenu programm
  • Indiana isikukaitsevahendite kataloog(ainult ettevõtetele, mittetulundusühingutele ja koolidele)

Indiana koroonaviiruse ajaskaala

Indiana tervishoiuministeeriumi 4. märtsini 2021 saadud teabe põhjal kajastab see ajakava enne seda kuupäeva uuendatud surmade ja positiivsete testide kokkuvõtteid.


Kuidas haid teavad, millist teed minna? Teadlastel on vastus

Sellel 2015. aasta septembri fotol, mille tegi Colby Griffiths Lõuna -Carolinas Põhja -Edisto jõel, on teadlasel Bryan Kelleril haabjas. Keller kuulub teadlaste rühma, kes leidis, et haid kasutavad Maa magnetvälja omamoodi loodusliku GPS -ina, kui nad navigeerivad teekondadel, mis viivad nad tuhandete miilide kaugusele üle maailma ookeanide. (Foto viisakalt Bryan Keller AP kaudu)

Teadlased on leidnud, et haid kasutavad Maa magnetvälja kui looduslikku GPS -i, et navigeerida teekondadel, mis viivad nad üle maailma ookeanide kaugele.

Teadlased ütlesid, et nende merelabori katsed väikese hailiigiga kinnitavad pikaajalist spekulatsiooni, et haid kasutavad navigeerimiseks abivahendina magnetvälju-käitumist, mida täheldati teiste mereloomade, näiteks merikilpkonnade puhul.

Nende uuring, mis sel kuul avaldati ajakirjas Current Biology, heidab valgust ka sellele, miks haid suudavad meresid ületada ja leida tee tagasi toitumiseks, paljunemiseks ja sünnitamiseks, ütles merepoliitika spetsialist Bryan Keller, üks uuringu autoritest.

"Me teame, et haid võivad reageerida magnetväljadele," ütles Keller. "Me ei teadnud, et nad avastasid selle kasutamiseks navigeerimisel abivahendina - ja teil on haisid, kes võivad läbida 20 000 kilomeetrit (12 427 miili) ja jõuda samasse kohta."

Küsimus, kuidas haid sooritavad kaugrännet, on teadlasi huvitanud juba aastaid. Haid alustavad rännakuid avamerel, kus neil on vähe füüsilisi tunnuseid, näiteks korallid, mis võiksid olla maamärkideks.

Vastuseid otsides otsustasid Florida osariigi ülikoolis tegutsevad teadlased uurida haabjahaid - omamoodi vasarat, mis elab mõlemal Ameerika rannikul ja naaseb igal aastal samadesse suudmetesse.

Teadlased paljastasid 20 kapotipead magnetilistele tingimustele, mis simuleerisid sadu kilomeetreid (miili) eemal, kus nad Florida juurest kinni püüti. Teadlased leidsid, et haid hakkasid põhja poole ujuma, kui magnetilised näpunäited panid nad arvama, et nad asuvad lõuna pool sellest, kus nad peaksid olema.

See leid on veenev, ütles Robert Hueter, Mote Marine Laboratory & amp Aquarium emeriitteadur, kes ei osalenud uuringus.

Hueter ütles, et on vaja täiendavaid uuringuid, et leida, kuidas haid kasutavad magnetvälju oma asukoha määramiseks ja kas suuremad, kaugemal rändavad haid kasutavad oma tee leidmiseks sarnast süsteemi.

"Küsimus on alati olnud: isegi kui haid on magnetilise orientatsiooni suhtes tundlikud, kas nad kasutavad seda meelt ookeanides navigeerimiseks ja kuidas? Need autorid on selle küsimuse lahendamisel teinud teatavaid edusamme, "ütles ta.

Keller ütles, et uuring võib aidata teavitada vähenevate hailiikide juhtimist. Sel aastal läbi viidud uuringust selgus, et ookeanihaide ja -kiirte arvukus langes üle maailma aastatel 1970–2018 üle 70%.

Teadlaste sõnul jagavad kapotipead ja Maa magnetvälja sõltuvust tõenäoliselt ka teised hailiigid, näiteks suured valged, kes teevad ookeaniülest teekonda. Kelleri sõnul arenesid väga ebatõenäolised kapotipead magnetilise tundlikkusega ja teised rändhaid mitte.


Tutvuge oma 2020 indy 500 piimainimesega

2020. aastal on Indiana Plymouthist pärit Jill Houin uhkelt ametlik piimainimene, kes annab võitja juhile piimapudeli. Tim Haynes Garrettist, Indiana, on algaja piimaisik. Nad ootavad igal pool piimatootjate esindamist. Jälgige neid võistluspäeval Võiduringis!

Jill houin

New Jerseys sündinud ja mitte kunagi talus käinud veteran Milk Person Jill Houin koges kultuurišokki, kui abiellus 2004. aastal Indiana piimakarjakasvatajaga Brian Houiniga. Õppides kohanema maalähedase elustiiliga, lahkus ta 2016. aastal õpetamisest ja on saanud vasikajuht perekonna Homestead Dairy's Plymouthis.

Jill haldab ka kogu talu sotsiaalmeediat, haldab selle veebisaiti ja korraldab ekskursioone igas vanuses inimestele, kes soovivad kaasaegse piimafarmi elust rohkem teada saada. Tal on kirg õpetada tarbijatele piimatööstust ning seda, kuidas põllumehed oma loomade ja keskkonna eest hoolitsevad.

Homestead Dairy on sügavalt pühendunud selle maa ja kogukonna eest hoolitsemisele, kus nad taluvad. Farmis olev metaanikeetja muudab sõnniku elektrienergiaks 1000 kodu tunnis Marshalli maakonnas. Partnerlus Notre Dame'i ülikooliga kogub ka kääritamisseadme jaoks toidujääke, hoides prügilatest eemal tuhandeid naela toidujäätmeid.

Tim Haynes

Neli põlvkonda tagasi alustas uustulnukast piimapersonal Tim Haynesi vanaisa 1940. aastatel Superior Dairy’ga ning talus pole sellest ajast saati ilma lehmadeta olnud. Tim ja tema pere on jätkuvalt kasutanud uut tehnoloogiat, et luua mugav kodu lüpsilehmadele. Nad kasvatavad suurema osa lehma söötadest farmis ning kasutavad roboteid lüpsmiseks, puhastamiseks ja lehmade toitmiseks. Nende nutikas laudas saab temperatuuri reguleerida automaatsete ventilaatorite, vihmutite ja kardinate abil. Lehmad valivad, millal nad tahavad koos robotitega lüpsta, ning veedavad ülejäänud päeva liivavoodites, kus on juurdepääs rikkalikule toidule ja veele, tänu automaatsele jootmisele ja söödarobotile nimega Juno.

See automatiseerimise tase ei tähenda siiski, et töö on tehtud! Igal pereliikmel on eriline roll, et lehmadel oleks kõik vajalik olemas. Tim ja tema vend David töötavad koos laste ja abikaasadega, et talus tööd jagada. Kuna talus on umbes 240 lehma, on Haynesi pereliikmed spetsialiseerunud põllukultuuride majandamisele, lehmade hooldamisele, avalikele suhetele ja muule, et hoida oma lehmad terved ja õnnelikud.


23 uut restorani, mida proovida

Osta foto

Giordano's Indianapolises toob Hoosieri osariiki kuulsad Chicago stiilis sügavad roogad. (Foto: Kelly Wilkinson / The Star) Osta foto

Kas sa arvad, et Indy tervitas 2014. aastal palju restorane? Vaadake seda nimekirja kohtadest, mis on juba avatud või kavatsetakse avada 2015. aastal.

Hoosiers on selle pizzeria Chicago pirukate järele näljane. Veel 2012. aastal avasid fännid Facebooki lehe "Too Giordano's Pizza Indianapolisesse". See juhtus veebruaris, kui Giordano's avas Harry & amp; Izzy'si kõrval River's Edge'i ostukeskuses Fashion Mall'i lähedal. Giordano's teeb igasuguseid pirukaid, kuid nad on kuulsad täidisega pitsa poolest. Üks täidetakse BBQ-ga praetud kana, peekoni ja palsamipulbriga. Nad teevad ka traditsioonilisi pepperoni ja juustu.

Postitatud!

Teie Facebooki voogu on postitatud link.

Kas olete sellest teemast huvitatud? Samuti võiksite vaadata neid pildigaleriisid:

Võite sõita jalgrattaga selle hiiglasliku õlletehase/restorani juurde Monon Trail'is, mis asub Broad Ripple'ist lõuna pool. 12 000 ruutjalga kompleksi õlletehas on täielikult avatud. "Saate õlletootjale karjuda:" Hei, mida te teete? "" Ütles Bent Raili kaasomanik kokk Craig Baker. Debüütõlled on oodata kolme kuni kuue nädala pärast. Praeguseks on Bakeril suupistete, salatite ja võileibade menüüs paar toiduvalmistamise üllatust. Heleroosad, marineeritud munad saavad oma värvi peedist (5 dollarit). Kolm Amigos lihapalliparmesani alampiirkonda mahutavad mozzarella kohupiima, pepperoncini, pune "tolmu" ja veiselihast, sealihast ja pühvlitest valmistatud lihapallid (12 dollarit). Kuivatatud sealiha kõht, koriander, jalapenod, küüslaugu aioli, suitsetava hane köögivalamu vorst ja marineeritud daikon ja porgandid pakendavad banh mi (12 dollarit). Baker ja tema äripartner Derek Means viisid kinnistult leitud puidust kaubaalused ümber, et luua Bent Rail Brewery sisustus. Pac-Man, pinball-masinad ja värvipliiatsid pruuni paberiga kaetud laudadel meeldivad lastele. Menüü laieneb sel kevadel, kui on paigaldatud siseõu ja suur grill/suitsetaja.

Lihapallipood Mimi Blue avati jaanuaris Mass Ave. Mimi Blue on ülemaailmne. Kui riigis on lihapall, serveerib see restoran seda. Itaalia, rootsi, türgi, taimetoitlane. Hiinas on lihapallid. Soome, Prantsusmaa, Indoneesia, Iraan.Hankige oma lihapallid üksi, pasta, kartulipüree või võileiva peale. Ükskõik, kust lihapallid pärit on, küpsetatakse neid armastusega. Koht on nime saanud ühe omaniku ema järgi. Seade on stiilne 1940. aastate ajastu New Yorgi kesklinn.

Liz Biro: 5 sooja toidu suundumust, mida Indys praegu proovida

Peekoni jalad ja pöördlauad

Jaanuari alguses Monument Circle'i lähedal avatud keldriäri on spetsialiseerunud kalkunijalgadele, kanakoibadele, konnajalgadele ja sigade säärtele, mis tähendab sealiha. Kõigega tuleb kaasa nii palju peekonit, kui jaksate. Kui õhtusöök on tehtud, keerutavad DJ -d lugusid. Lisaks jalgadele sisaldab menüü kogu päeva hommiku-, lõuna- ja õhtusööki. BL & ampT on reedel ja laupäeval avatud ööpäevaringselt.

Jaanuari keskel muutus suletud Tata Kuuba restoran Market Street'i kvartalis otse riigimaja vastas Tai paradiisiks.

Kui sa armastad liha ja raskemetalli muusikat, siis looda Kuma's Corner Fountain Square'ile. Chicagos asuv koht on tuntud rokkarite järgi nime saanud burgerite poolest. Metallica pakub sinihallitusjuustu ja Buffalo kastet. Led Zeppelin sisaldab peekonit, sealiha, cheddari juustu ja grillkastet. Idee on süüa burger ja vaadata bändi.

Yard House on Indy kolmas baar, mis on viimase aasta jooksul avatud enam kui 100 kraaniga. See algab Circle Centeri ostukeskuses 25. märtsil, vahetult enne NCAA Final Four meeste korvpalliturniiri. Oodake 130 õlut kraanist, mõni kohalik. Paljude lahedate suupistete hulka kuuluvad Korea lühikesed ribitacod, krõbedad rooskapsad ja trühvlifriikartulid. Menüü lõpetavad burgerid, salatid, võileivad, pitsa, praed, mereannid. Teised uued 100-kohalised õllekraanid on HopCat Broad Ripple'is (130 kraani) ja The Pint Room Carmelis (108 kraani). Mõlemad avati eelmisel suvel.

Georgia Reese ja virnastatud hapukurk

Coltsi endine linebacker Gary Brackett avas 2014. aastal soul food supper clubi esimese asukoha 86. tänava ja Michigan Roadi lähedal. Tema teine ​​Georgia Reese's jõuab kesklinna 2015. aasta kevadel. Aadress seisab Red's Classic Barber Shop Co. kõrval. Oodake sama menüüd nagu 86. tänava kauplus, pluss kiire teenindusega lõunasöök, mis viib teid tunni aja pärast sisse ja välja. Brackett plaanib nädalavahetusel ka elavat meelelahutust McOuati hoone alumiste korruste 5700 ruutjalga ruumis. Samuti kavatseb Brackett laiendada oma Stacked Pickle spordibaari Southporti, Westfieldi, Plainfieldi ja West Lafayette'i.

Kas sa tead, kuidas sulle kodus õlu ja film meeldib? IndyStar joogireporter Amy Haneline kaevas selle kalliskivi avamise kevadel Carmeli kaupmeeste väljakul. Keskus. Pühvli sinihallitusjuustu popcorn, bratwurst hoagie, lihaleiva võileib, banaanileivapuding ning kodused maci ja juustu Flixi lemmikud mujal väljaspool Indiana. Õlu on suur show. Vaadake õllepruulijaid Flixi põhi- ja hooajaliste õllede valmistamisel. Külalisi kraanib ka 30–40.

2160 E. 116. St., Carmel, flixbrewhouse.com.

IndyStar joogireporteril Amy Hanelineil oli vaevalt aega kõigi uute õlletootjatega, keda ta silmapiirilt avastas. Big Lug Canteen on pärit Eddie Sahmist Sahm's Place'ist ja Scott Ellisest, endisest The Ram'i õlletootjast. Menüüs on poutine, hoagie võileivad ja salatid. Käsitööpruulid, pöörlevad hooajalised õlled ja õlleaed meeldivad vahuhuvilistele, kui Big Lug avatakse kevadel keset Mononi.

Amy leidis veel ühe õlletehase, see tuleb Speedwayle. Daredevil Brewing viib kogu oma toodangu Shelbyville'ist 10 000 ruutjalga ruumi. Uued kaevamised hõlmavad siseruumides degusteerimisruumi, õlleaeda õues ja toidumenüüd õllega sidumiseks. Omanikud ootavad kevadist avamist, enne Indianapolis 500 pidustuste algust.

Ometi veel üks pruulipubi. Bloomingtonis asuva restorani ja käsitööõllebaari teine ​​asukoht, mis avatakse suvel, asub Pulliam Square'i arenduses. Paar hamburgereid, võileibu, pitsat ja tacot koos kodus valmistatud õllega, samuti arvukaid külaliskraane ja umbes 500 pudeliõlle.

Vaadake 12.05 piiritusetehast Fletcher Place'is. Ettevõte juba valmistab seda, mida ta nimetab "Indiana maisi viinaks". Proovige seda salongides, nagu Libertine Liquor Bar, Plat 99, Thunderbird ja Spoke & amp; Steele. Sel kevadel plaanib 12.05 avada oma restorani Repeal, kus serveeritakse väikeseid taldrikuid 12.05 kokteilidega.

Kogu selle õlle vahel avastas Amy veinibaari, mis tuli 2015. aasta alguses Mass Ave'ile. Köök saadab välja nullist suupisteid, salateid ja võileibu, sealhulgas Lobster Poutine koos mereandide kastmega. Omanik Corey Gonzalez ütles Amyle, et seda kohta kutsutakse sukeldumiseks selle pingevaba õhkkonna tõttu. Joogivalik sisaldab rohkem kui 100 veini, kohalikke õlletooteid ja kokteile.

David Page'i eelseisev kohvik kultuuriraja ääres aitab taaselustada Püha Roosipärga naabruskonna Itaalia pärandit, kus ta üles kasvas. Leht näeb ette ehtsa gelato serveerimist, umbes 30 nullist maitset. Kohvikute nimekirjas on ka cannoli, pistaatsiapähkli juustukook, amaretto kook ja cappuccino kook, samuti täielik kohviteenus, kuum šokolaad värske vahukoorega ja võib -olla mõni panini.

Otsige seda hommiku- ja lõunasöögikohta, et avada endine kohvik Zuppa Meridiani tänaval University Parki lähedal. Veel neli päikesetõusu asukohta on Indy, Carmel ja Fishers. Kodune menüü on kuulus oma saiapulkade, Reubeni võileiva ja Benedicti munade poolest.

Cropichon ja Bidibule

Kreppidele ja galettidele rõhutav prantsuse kohvik toimub Mass Ave. -l 2015. aasta alguses. Klassikaliselt koolitatud muusikud Stephane ja Cathy Coueffe, mõlemad Prantsusmaalt, on selle koha kallal töötanud juba mitu kuud. Paar plaanib kohvikus tunda end tõelise Pariisi söögikohana.

Grillikeskne Broad Ripple toiduäri, mis on ehitatud Big Green Egg söegrillide ümber, maandub kevadel kesklinna. Restorani teine ​​asukoht kolib endisse baari Ugly Monkey koju. See asub kesklinna Slippery Noodle'i bluusibaarist läänes. Peakokk JJ's Backyard pakub grillimistunde, kulinaarseid üritusi, näiteks õlleõhtusööke, jaemüügikauplust, kus müüakse grillimisseadmeid, ja pop-up restorani/toitlustusteenust, mida tuntakse Big Green Bistro nime all.

Tinker Street restoran ja veinibaar

Indy fine-dining restoranide pioneer Peter George ja Puccini pizzeria Smiling Teeth kaasasutaja Thomas Main arendavad seda kokakeskset veinikeskset kohta Herron-Morton Place'i ja Old Northside vahel. Oakley endine peakokk Braedon Kellner katsetab väikeste ja suurte taldrikute pakkumisi, juhindudes värsketest hooajalistest toodetest ning sisaldades vegan- ja taimetoite. Enamik roogasid maksab vähem kui 15 dollarit. Oodake umbes 30–40 veini koos mõne kohaliku õllega, kuid mitte likööri.

Nii et te ei võitnud 500 miljoni dollari suurust Power Ballit, kuid võite siiski mängida suurt võitu Indiana Grand Racing & amp Casino. Jaanuari lõpus avati Shelbyville'i kasiino sissekäigu lähedal Center Cut fine dining praadimaja. Keerukas seade sisaldab hõõguvat merevaigust baari ja klaverisaali. Leidke martinid, kena veinikaart ja käsitsi lõigatud klassikalised praed, näiteks praetud filee ja NY riba. Mereannid on ka siin. Valikus on külma veega homaar ja kakaoga tolmunud kammkarbid.

4300 N. Michigan Road, Shelbyville, (877) 361-1679, indianagrand.com.

Tegin hiljuti tüki 2015. aasta toidutrendidest. Tervislik toitumine on üks neist. Vitality Bowls avati 7. veebruaril Carmelis. Idee on, et võta kauss headust. Açaí marjapüree mängib suurt. Acai on Lõuna -Ameerika palmipuu vili. Väidetavalt on sellel igasugust kasu tervisele. Püree on kausi alus selliste lisandite jaoks nagu pähklid, värsked puuviljad, mesilaste õietolm, chia seemned, kõikvõimalikud supertoidud, mis panevad meid end paremini tundma. Ka siin on mahlad, supid, salatid, võileivad ja smuutid.

110 W. Main St., (317) 581-9496, sviit 115, vitalitybowls.com.

Hubles pagariäri ja hommiku-/lõunasöögikohvik, mis avati esmakordselt Noblesville'is, lisas detsembri keskel Zionsville'i aadressi. Restoran, mis sai nime omaniku Debbi Bourgerie vanaema järgi, on tuntud oma nimekaimude retseptide kasutamise poolest. Köögis on kohalikud hooajalised toorained. Menüüd muutuvad iga päev ja vastavalt värskele. Mustikad võivad kroonida pruuni suhkruga kaerahelbedest pannkooke, mille sees on granola. Kokad panevad challah Prantsuse röstsaia sisse karge peekoni ja vahtra toorjuustu. Peekoniga mähitud lihatükk täidab ühe võileiva. Taimetoitlased leiavad baklažaaniliugureid karamelliseeritud sibula, provolooni, tomatite ja Dijoni sinepiga. Enamik valikuid on 9–10 dollarit.

10 S. Main St., Zionsville (317) 770-3322, rosiesplace.net.

Kui teile meeldib The Flying Cupcake, siis tõenäoliselt armastate The Dancing Donutit. Tüdruk, kes omab koogipoodi, avab märtsis sõõrikukoha South Broad Ripple'is. Oodake klassikalisi sõõrikud - kook, tarretis, glasuur -, aga ka keerdumist siin ja seal. Dirty Dancing Donut on pärmiküpsis, mis on kaetud vorstikastmega. See põhineb küpsistel ja vorstikastmel, mille omanik teeb oma lastele hommikusöögiks. Ta paneb ka piimapulga. See on neljas sõõrikupood, mis Indy piirkonnas vähem kui aasta jooksul avatud on. Rakett 88 Fountain Square'is, General American Donut Co. Fletcher Place'is ja Square Donuts Carmelis on teised hiljutised täiendused.


Danica Patrick veetis aastaid pensionile minekuks - pannes aluse uuele karjäärile

Eelseisvatel nädalatel möödunud aasta mais toimunud Danica Patricku ja rsquose viimasel IndyCari võistlusel veetis ta oma aega nii nagu enamik sõitjaid - Indianapolis Motor Speedwayl harjutades ja koos meeskonnaga üksikasju jooksmas. Kuid kui tal on umbes kaks nädalat aega, enne kui ta viimast korda professionaalselt riietub, kutsutakse ta üles pisut müügitööd tegema. Speedway & rsquose peahoone juurde on kogunenud rühm teismelisi tüdrukuid ning NASCAR on palunud Patrickil rääkida neile professionaalse autosõidu karjääri põnevatest võimalustest.

Kes on selle töö jaoks parem? Peaaegu mitte keegi, tõesti. Patrick on üks väheseid naisi, kes on saavutanud motospordis edu, harrastust ja äri, kus domineerivad mehed. Alates tema suurejoonelisest jooksust avatud ratastega võidusõidus, kus temast sai esimene ja siiani ainus naine, kes võitis IndyCar-sarja võidusõidu, kuni üleminekuni aktsiautode võidusõiduni, kuni korduvate boksipeatusteni, et tähelendu teha. keerates Interneti -teenuste jõujaama GoDaddy Super Bowli reklaame, on Patrick viimase 13 aasta jooksul olnud üks võidusõidu tuntumaid tegelasi.

Ja veel, kui ta seisab praegu konverentsiruumi ees ja vaatab sellele lootusrikka noorukite nägude kogunemisele, saab Patrick aidata stsenaariumi kõrvale kalduda. & ldquoLeia midagi, mida sa tegelikult frickin & rsquo teha tahad! & rdquo soovitab ta gümnaasiumiõpilastele, kes vastuseks itsitavad. Võib -olla see & rsquos autosport, aga võib -olla - ilmselt - see pole & rsquot. & ldquoOle enda suhtes aus & lsquo Ma vihkan seda tööd, ma olen õnnetu. & rsquo & hellip Leia midagi, mis sulle meeldib. & rdquo Minut hiljem oli ta kadunud, kiiruga kõndides tagasi garaaži, mida vedas lastiga lühike autogrammikoerte hulk, et seda sporti harrastada. selgub, et talle ei meeldi frickin & rsquo enam teha ja võib -olla pole seda kunagi teinud.

See fundamentaalne tõde jõudis temani alles aasta tagasi, ütleb ta. See ja rsquos, kui suupistebränd Nature & rsquos Bakery lõpetas kolmeaastase 46 miljoni dollari suuruse tehingu Patrick & rsquose meeskonna Stewart-Haas Racingu toetamiseks vaid ühe hooaja pärast. Patrick võttis soovimatute meeldetuletuste reas uudise teisena, et kogu oma nähtavuse huvides ei olnud ta kunagi oma saatust täielikult kontrollinud. Ta tundis end sponsorite, omanike, mehaanikute, inseneride ja meeskonnakaaslaste armus haavatavana isegi siis, kui ta oli roolis. Sellegipoolest oli ta proff. Ja mõnda aega oli ta lootust lootnud, et tema sponsori kaotus oli vaid väike kiirus. Minu sisetunne oli, et lahendus peab olema, & rdquo ütleb ta. & ldquoAga mida aeg edasi, mõtlesin ma, Hmmm, võib -olla ma tõesti ei hooli sellest?& rdquo Võib -olla ütles maailm talle, et on aeg edasi liikuda. & ldquo Olin stressist ja otsustusvõimest lihtsalt üle, & rdquo tunnistab. & ldquoMul ei olnud lõbus. Ja elu ja rsquos on liiga lühike. Ma mõtlen tõesti: keda see huvitab? & Rdquo

Edul on sageli negatiivne külg. See võib muuta inimesed riskikartlikuks. Nende instinkt on hoida kinni asjast, milles nad on head - vastumeelselt edasi liikuda või end uuesti leiutada kartuses, et nad võitsid, ja kopeerida oma esialgset saavutust. See võib olla hirmutav, kui jätta tuttavate mugavused ees ootamatule teele. Igasugused ettevõtjad muretsevad, et nad saavad kaks korda võita.

Kuid selles on Patrickil eelis. Nagu võidusõidu fännid teavad, pole ta ja rsquos kunagi täielikult võidusõidu traditsioonidest kinni pidanud. Ta valis alati oma tee. Ja see on andnud talle erilise vabaduse: ta oli alati valmis mõtlema võidusõidust kaugemale ja püüdlema võimaluste poole, mida mõnel eakaaslasel ei pruugi olla. Selle tulemusena oli ta selleks hetkeks täielikult valmis, juba ammu enne seda, kui ta täpselt teadis, millal see saabub.

Teil on kaks põhirežiimi kui sõidate Indy 500 -ga. Sa jooksed kas tühjaks, gaasipedaal on põrandale kinnitatud, tõukades sind kiirusega kuni 230 km / h allapoole, või tõuseb ja tõuseb ning rdquo kergendab parema jalaga puudutamist .

Suurema osa oma karjäärist on Danica Patrick jooksnud tühjaks. Teda tutvustati spordiga kardisõidul 10-aastaselt, kui pidurikang lahti tuli ja ta purjetas peaga betoonseina. Ta pääses vraki juurest vigastusteta ja heidutamata. Pärast seda jätkas ta lihtsalt selle tulistamist, vedas perset, äge ja lakkamatu.

Kuid teekonnal on ta teinud ka tõsteid, kergendanud piisavalt tagasi, et ringi vaadata ja end ümbritsevaid võimalusi hinnata. See on sisetunne, mille Patrick ütleb, et ta võttis oma vanematelt. Kui ta oli noor, siis tema isa T.J. Patrick käivitas väikeettevõtte, kaubandusliku klaasiettevõtte Rockfordis, Illinois. Ta juhtis poodi ja tema ema Bev tegi raamatupidamist. See polnud & rsquot lihtne - & ldquo töötasin igal õhtul südaööni, seitse päeva nädalas, & rdquo T.J. meenutab - aga perel oli ülakorrusel korter ja nad panid selle toimima. Lõpuks otsustasid nad mitmekesistada, avades õlivahetuse garaaži, kohviku ja kipsplaadiettevõtte, millest ükski ei saanud palju haarduvust. Raha tegijaks oli klaasifirma, & rdquo T.J. ütleb.

Patrick ütleb, et tema vanemad ja rsquo valmisolek riskida inspireerisid teda sama tegema. & ldquoSee seeme istutati juba ammu, & rdquo ütleb ta. & ldquo Idee, et oma ettevõtete omamine on täiesti võimalik ja mitte ebanormaalne ning kui teil on idee, siis kasutage seda. & rdquo

See impulsiivne seeria võis anda teada tema otsusest 2003. aastal poseerida provokatiivselt üle kuumvarda kapoti punases nahast rinnahoidjas. FHM. Pildistamine oli vastuoluline - teiste seas ka naisvõidusõidu legend Janet Guthrie. Kuid selle asemel, et oma karjääri vähendada, aitas selle tekitatud vahetu kuulsus tal saada edukamaks autojuhiks. & ldquoSee tõi lihtsalt rohkem tähelepanu, & rdquo selgitab ta, & ldquo ja rohkem intervjuusid viisid sponsoriteni, kes said kokkupuutest kasu. & rdquo Mis omakorda aitas luua usaldusväärse finantspadja, mis võimaldas Patrickil keskenduda pigem autojuhtimisele kui sagimisele. (Ja Patrick ütleks, et võte oli ka isiklikult rahuldust pakkuv, võimaldades tal esile tuua ühe külje, mida ta ja ta rsquod veetsid aastaid.) et inimestel oleks võimalikult lihtne mind autojuhina kuulata ja kuulda, mida ma ütlen. & rdquo)

Tema silmapaistvaimaks sponsoriks sai GoDaddy, kes sõlmis temaga lepingu pärast seda, kui oli vaadanud, kuidas ta Indy 500-l 2005. aastal 19 ringi juhtis, ning nende pikaajaline ja tulus partnerlus algas soodsal ajal. Kõik ja nende tädi lõid veebisaiti ja ettevõte alustas erakordset turunduskampaaniat, mille eesmärk oli seksida näiliselt alandliku domeeninime registreerimise valdkonnaga. Näiteks ühes reklaamis avastavad kolm nipsakat kutti oma veebisaidi loomise võimu - see võimaldab neil üles laadida video Patricku duši all käimisest. & ldquoSteamy! & rdquo üks poistest tervitab.

Kokku lindistas ta GoDaddy jaoks üle 20 reklaami, millest 13 olid eetris Super Bowlite ajal, tekitades palju tähelepanu, nii häid kui halbu. Patrick märgib kiiresti, et ta mängis tavaliselt sirget meest, kandes võidusõidu stiilis nahkkostüümi ja jättes riskantsed ja ägedad asjad teistele niinimetatud & ldquoGoDaddy tüdrukutele. & Rdquo Kuid kogemus andis talle veel ühe väärtusliku õppetunni äri kohta. Me mõlemad püüdsime inimesi oma nimesid tundma õppida, & rdquo Patrick ütleb, & ldquo ja mõnikord kasutate tähelepanu saamiseks vastuolulisemaid taktikaid. & rdquo

Dividendid oma profiili tõstmine võib avada ka ootamatumaid võimalusi. Ühel päeval 2006. aastal, rohkem kui aasta pärast ajaloolist Indy 500 esinemist, võttis Patrick ette elumuutva reisi Napa orgu. Ta seisis, klaas klaasi valget veini käes, vaadates Howelli mäe viinamarjaistanduse terrassiga vaateid. Tead, sa vaatad lõunasse San Francisco poole ja udu veereb lihtsalt lahte, ja ma mäletan, et ma arvasin, et see oli nii ilus ja lahe, ja kui hämmastav oleks kunagi midagi sellist saada. & rdquo

Kaks aastat hiljem otsustas ta, et tahab sisse astuda. Veiniärisse sisenemiseks on palju lihtsaid viise, nagu kuulsused veinivalmistajad Yao Mingist Drew Barrymore'ini kindlasti kinnitavad. Näiteks saate osta hulgimahla, villida selle pudelisse ja kleepida sildile, nagu seda teevad paljud soovijad. Või kui olete tõeliselt pühendunud, võite osta viinamarjaistanduse, kus juba toodetakse viinamarju. Mõlemad võimalused toovad kaasa kiire veinimüügi. Kuid Patrick ei teinud kumbagi. Ta asus maa-alale, mis vajas tööd-rikkumata 24 aakri suurusel krundil, millel oli paljulubav pinnas, hea paljastus ja suured rahnud, mis tuleks enne veini valmistamist lahti rebida, purustada ja ära vedada.

& ldquoTa tahtis seda esimesest päevast korrektselt teha, & rdquo ütleb Tracy Smith, Patrick & rsquos Somnium Wine (nime saanud ladinakeelse sõna & ldquoto dream & rdquo järgi) peadirektor. & ldquoTa oli all-in. & rdquo

Ta ostis kinnisvara 2009. aastal ja ei müüks pudelit kuni 2017. aastani. Jah, kindlasti on need sularaha olemasolul eelised. Kuid selle põhimõte on olulisem: 2009. aastal jäi Patrickil veel palju aastaid võistlemiseks. Sel viisil ettevõtet alustades lõi ta tõhusalt vastukaalu - äri, mis tema võidusõitjakarjääri lõppedes tõuseb.See on kõrvaline sagin, mis toimib ka psühholoogilise pehmendusena, ja üks vastus sellele suurele küsimusele, millega edukad inimesed silmitsi seisavad. Kuidas jätta midagi mugavat ja tuttavat ning siseneda tundmatusse? Vastus: Tõestades endale, et suudate rohkem kui kõik, mis teie ees on. Ehitades silla välja enne, kui olete valmis sellele astuma.

Patrick jälgis oma veini- ja rsquos -sildi kujundust, nõudes väikest punast täppi ees ja taga ning teist kapsli ülaosas. See on mõeldud äratama & ldquoOlete siin & rdquo indikaatorit kaardil. See on meeldetuletus olla hetkes, kus sa oled.

Aastaks 2010, Patrickit kirjeldati sageli kui kõige nähtavamat ja kõrgelt tasustatud IndyCari sõitjat ning seejärel astus ta Ameerika võidusõidu ja rsquose pealavale NASCAR. Kuid varsti pärast kolimist, vaatamata tonni särkide, mütside ja muude nipsade müümisele, oli ta üha enam pettunud talle pakutavate kaubatehingute pärast. & ldquoDrivers teenivad oma kauba pealt väga vähe raha, & rdquo ütleb ta. & ldquoKüpsiste purgis on liiga palju käsi. See on naeruväärne. & Rdquo Väsinud oma nime rõivastusele panemisest ja seejärel sponsorite, meeskondade ja hipodroomide tulude kogumisest, tegi ta oma ülesandeks välja selgitada, kuidas midagi ise teha. & Rdquo

Tema esimene peatus oli G-III Apparel Group, rõivahiiglane, kes tegeleb tootmisega kõigile alates Calvin Kleinist kuni Ivanka Trumpini. & ldquoTema juhtkond tuli meie juurde ja ütles: & lsquoDanica soovib teha riiete sarja, & rsquo & thinsp & rdquo tuletab meelde David Kupferbergi, G-III & rsquos müügi asepresidenti, & ldquo ja me ütlesime: & lsquoGreat. Paljud inimesed tahavad. See on omamoodi asi. & Rsquo & thinsp & rdquo

Hoolimata oma skeptilisusest võttis Kupferberg kohtumise vastu. Ja ta puhus meid minema, & rdquo ütleb ta. & ldquoTa oli tark, oli teemas ja tal oli selline nägemus. Olime nagu, ohoo.& rdquo

Patrick mõtles välja kaubamärgi, äikeselinnu logo ja üldsuuna: suure jõudlusega rõivad, mis olid ka nädalavahetustel kandmiseks piisavalt mugavad. Ta nimetas seda sõdalaseks Danica Patricku poolt, noogutades põliselanike müütidele, kellega ta oli kokku puutunud Arizis Scottsdale'is elamisega, aga ka oma visadusega. & ldquoTal on tõesti kindel seisukoht. & lsquoSee mulle meeldib, see mulle ei meeldi, & rsquo & thinsp & rdquo ütleb Kupferberg. Kuigi Patrick ei teadnud rõivatööstusest peaaegu midagi, pani ta end kokku ja õpetas end sobivuse, kanga ja ehituse osas. Warrior tutvustati HSN -is 2017. aastal, kasutades Patrick & rsquose kuulsust. Kupferberg ütleb, et käivitamisel ületas müük kõiki ootusi 50–60 protsenti.

Leidke võimalus ja kasutage seda täielikult: sellest on saanud Patricku ja rsquose muster. Tegelikult avaldas Patrick samal aastal raamatu nimega Päris intensiivne see paneb kõik paika. Raamat & ldquoen hõlmab minu põhilisi uskumusi ja asju, mis on minu jaoks kõige olulisemad, & rdquo ütleb ta: See on toitumis-, sobivus- ja vaimse seisundi kava, mille jaoks ta lõi, testis ja kirjutas treeningprogrammi, töötas välja kõik retseptid-alates karri kalkuniburgerid šokolaadi chia pudingile - ja pildistasid tulemusi isiklikult. Ja kuigi raamatul on vaimne hõngu, tsiteerides Mahatma Gandhit ja Deepak Choprat ning kutsudes lugejaid üles & ldquobe valgust and rdquo ja & ldquode arendama suhteid oma kõiketeadva hingega, & rdquo taandub selle üldsõnum kolmele sõnale, mis määratlevad ettevõtjad.

& ldquoSa parem tööta! & rdquo ta kirjutab.

See on kaks nädalat võistluspäevale ning Patrick asub Indianapolise mootorratta ja rsquose väljakul, kuhu tema meeskond on parkinud oma kolmekordse liumäega luksusauto. Olemas on neli lameekraaniga televiisorit, köök koos espressomasinaga ning sisseehitatud grill ja piknikulaud. Kingad on seest keelatud. Pärast viimast võistlust veedab ta ja rsquoll tõenäoliselt siin palju vähem aega - nüüd, kui ta saab oma koerte, Belgia Malinoisi nimega Dallas ja miniatuurse Siberi husky Ellaga koos oma kodubaasis Scottsdale'is koos hängida. Ta rõõmustab oma poiss -sõbra, Green Bay Packersi tagamängija Aaron Rodgersi üle, kui NFL -i hooaeg algab. Ta ja rsquoll investeerivad - kohtunikuna Ettevõtja ja rsquos online -saade Liftikõrgus. Ja ta naudib aeg -ajalt klaasi veini. & ldquoMa mõtlen sageli, et teate, nad & rsquoll ei tee sellest 2014. aasta kabernetist enam kunagi, & rdquo ütleb ta, valides laualt pudeli Snoumniumi. & ldquoSee & rsquos on kõik olemas! See on ainulaadne. Sellepärast ütlen alati, et avate pudeli alles siis, kui teate, et kavatsete selle lõpetada. & Rdquo

Kõige enam aga aeglustab Danica Patrick, kui ainult loitsu, et mõelda punase täpi peale, mis tähistab tema kohta universumis, ja elab hetkes.

Kuigi see & rsquos hiljem. Täna ootab teda roheline GoDaddy kaubamärgiga võidusõiduauto-ühe viimase müügiplatsi tulemus tema kauaaegsele sponsorile. Patrick ja GoDaddy olid tegelikult 2015. aastal pärast kümneaastast turundusmaagiat lahku läinud. Viimase paari aasta jooksul olid Patrick & rsquos GoDaddy reklaamid muutunud seksuaalsest keerukamaks. Mõlemad mõistsime, et peame tähelepanu pöörama millelegi sügavamale ja sisukamale, & rdquo ütleb ta. Kuid suhe jooksis oma rada. Siiski, kui Patrick otsustas oma pensionile jäämist võistelda ühel viimasel võistluspaaril, sai ta arve & ldquoDanica Double & rdquo -na - sõitis NASCARiga Daytona 500 -s, millele järgnes naasmine IndyCari Indy 500 -s -, püüdis ta GoDaddy tagasi meelitada viimast korda.

& ldquoDanica pidas selle tehingu läbirääkimisi ja rdquo ütleb Barb Rechterman, GoDaddy & rsquos kauaaegne ühine turukorraldus. & ldquoTavaliselt on see & rsquos juhataja, kes & rsquos meile esitleb. Siin seda ei juhtunud. Meil oli suurepärane mitmetunnine vestlus ja tema juht ei öelnud kahte sõna. & Rdquo

See on see, mille jätab sulle ühe karjääri lõpp - kogemus, mida sul alguses polnud. Patrick poleks seda platsi ise teinud, kui ta esimest korda GoDaddyga lepingu sõlmis. Töökohad võivad muutuda, karjäär taastuda, kuid ettevõtjad koguvad teadmisi. Sellepärast kipuvadki üleminekud, nii hirmutavad kui tahes, lõpuks hästi välja tulema. Oleme rohkem valmis, kui arvame.

27. mail istub ta & rsquod sellesse GoDaddy autosse ja jookseb viimast korda rada päriselt. Ja siis, Indy 500 68. ringi ajal pöörles tema auto kahe pöörde ajal navigeerides välja, saates selle välisseinale purjetades. & ldquoJa nii lõpeb tema sõitjakarjäär Indianapolises, & rdquo ütleks ABC mängude kaupa kommentaator. Nii nagu tema esimene võidusõit 10-aastaselt, kui tema kardisõit purunes, jalutab ta vigastusteta minema. Kuid seekord lahkub ta rajalt, vahetades järjestikku kohandatud ja shyengineeritud, kütuse sissepritsega maanteeloojad oma valge Range Rover LWB vastu ja lülitades alla uuele eluetapile. Ja mille pärast muidu kui ta on teinud oma võidusõitjakarjääri, on ta valmis.


Emotsionaalne teerull Indiana rannas

S ummer ilma Indiana Beachi oleks Ed ja Sylvia Wardi jaoks raske ette kujutada. Paar kohtus teismelisena laudteel pärast Edi vahetust kaitserauaga. Aastaid hiljem töötasid kõik nende viis last kuurordis. Ja eelmisel suvel, kuigi Ed oli rullnokad alla vandunud-ta on 62-aastane ja tal on avatud südameoperatsioon-võttis ta kaks lapselast Loss Coaster of Superstition Mountainile.

"Tundus, nagu oleksin värvipurki raputatud," ütleb ta naerdes. "Mul oli väga hea meel, kui see läbi sai."

Nagu paljudel Monticello elanikel, on hoolealustel soojad mälestused Tippecanoe jõkke ulatuvast 376 aakri suurusest lõbustuspargist: ilutulestik, tants, tacos, Skee-Ball. Kuigi viimastel aastatel ei käinud nad nii tihti, ei möödunud suvi ilma vähemalt ühe Indiana Beachi reisita. Nii kujutage ette nende šokki ja kurbust, kui nad said veebruaris teada, et Californias asuv Apex Parks Group sulges lõbustuspargi 94 aasta pärast, kuna see ei suutnud enam teha vananemisega seotud sõitude säilitamiseks vajalikku kapitali. Väike linn Monticello ei kaotanud mitte ainult oma suurimat vaatamisväärsust, vaid ka majanduslik lainetusefekt võib segada kõike alates motellidest kuni jäätisepoodideni. 2002. aasta Purdue uuring - viimane ja põhjalikum - jõudis järeldusele, et turism pumpas kohalikku majandusse 60 miljonit dollarit.

"See oli nagu sokk soolestikus," ütleb Monticello linnapea Cathy Gross. "See oli üsna müür."

Kuid Cornball Expressi fännid ei läinud ilma võitluseta alla. Hüppepäeva miiting tõi kohale sadu inimesi, kellel olid südamesähised. Rohkem kui 53 000 toetajat allkirjastasid veebipõhise petitsiooni pargi päästmiseks. Mõne nädala jooksul pakkusid maakonna juhid 3 miljoni dollari suuruseid stiimuleid, sukeldudes White County tuulepargi majandusarengu fondi, mis on kohalike tuuleparkide panus, mis on ette nähtud piirkonna elukvaliteeti parandavateks projektideks.

"Ma ei ootaks, et see suvi tuleb hea, olenemata sellest, mis juhtub," ütleb Valge maakonna volinik.

Siis uus pööre: vahetult enne Apexi pankrotiavalduse esitamist käis Chicago ärimees Gene Staples sisse ja ostis pargi - kolmas omanik tosina aasta jooksul. Monticello tähistas hukkamise viimase hetke peatumist. Klambrite jaoks on väljakutseid siiski palju. Ta peab parandama vanad sõidud, ehitama uued ja parandama lagunenud suhteid kogukonnaga. Võib -olla veelgi hirmuäratavamalt on koronaviiruse kriis peaaegu kindel, et tema esimene suvi omanikuna on sünge.

"Ma ei ootaks, et see suvi tuleb hea, olenemata sellest, mis juhtub," ütleb White County volinik John Heimlich, "kuid ta on selles pikas plaanis, mis on suurepärane."

Vahepeal liiguvad linnapea Gross ja teised kogukonna juhid ümberkorraldusprojektiga, mis loodetavasti hoiab turistid Valge maakonda tulemas, olenemata Indiana Beachi tulevikust. Plaan keskendub jõe-jalutuspiirkonna loomisele, mis võiks kesklinna elavdada. Aastakümneid turustas Indiana Beachi omanik Tom Spackman parki kohalikult kuulsa motoga: „Indianas on rohkem kui mais.” Nüüd on Monticello võimendid otsustanud tõestada, et Monticellos on rohkem kui Indiana rand.

Aasta ajalugu Indiana rand algas tammi ja unistusega. Esiteks tamm: 1923. aastal ehitas Norra hüdroelektrijaam ühe 2,5 miili Monticellost põhja poole, et luua energia tootmiseks Shaferi järv. Ahjude müüja Earl Spackman ostis kinnistu uue järve äärde ja ehitas puhkemaja. Uudishimulikud külastajad peatusid sageli vett imetlemas ja kuna järsud kaldad muutsid sissesõidu ebakindlaks, küsisid Spackmanilt, kus nad saavad ujuda. See viis unistuseni: liivarand, kus maismaal asuv hoosier sai suvel möllata. Hobuste ja tööliste meeskonnaga kattis Spackman mudalapid kruusa ja liivaga ning avas Ideal Beachi, väikese kuurordi, kus on vann ja rendipaadid.

Kiire kui zipline, kuurort tõusis õhku. 1930. aastal lisas Spackman tantsusaali. Kasutades oma mugavat asukohta poolel teel Chicago ja Indianapolise vahel, sai Ideal Beach tuntuks kui “Kesk -Lääne Riviera” koos ilutulestuste, langevarjuhüppajate ja vaudeville’iga. Aastakümnete jooksul peatusid seal esinema kuulsad meelelahutajad nagu Glenn Miller, Duke Ellington, The Who ja The Beach Boys.

Earl Spackmani poeg Tom, kes oli pargis töötanud alates 12. eluaastast, võttis operatsioonid üle pärast Earli surma 1946. aastal ja hakkas investeerima suurtesse sõitudesse nagu vaateratas ja The Bullet. Tom Spackman oli praktiline omanik. Kui park paigaldas benji -hüppe, hüppas ta esimesena - 85 -aastaselt - tõestamaks, et see on ohutu. Võib -olla kõige tähtsam valge maakonna inimestele palkas ta kohalikud, teismelistest teenindusettevõteteni.

"Indiana rand hoolitses selle piirkonna eest," ütleb Main Street Mall Antiques omanik Jim Haworth. "Tom Spackman ja tema pere olid kindlasti kohaliku äri pooldavad."

Spackman oli ka peremees. Tema tütar Ruth Davis ja tema viis õde -venda töötasid pargis. "See oli koht, kus tegevus toimus, nii et me kõik tahtsime olla," ütleb Davis, kes tõusis mütsikontrollist tüdrukust juhtkonnaks. Talvel keskendus perekond remondile, lisades igal aastal midagi uut, alates sõitudest kuni veeliinideni.

Tom Spackman hoidis sissepääsu madalal, nii et see oleks kõigile jõukohane, ja park leidis alati viisi raamatute tasakaalustamiseks. Kuid 2008. aastal lõppes Spackmannide pikk sõit, kui perekond hääletas ettevõtte müümise üle New Yorgis asuvale Morgan Recreation Vacationsile. "Põhimõtteliselt oli meie isa eakas ja see oli lihtsalt midagi, mida ta tundis, et ta peab tegema," ütleb Davis.

Paljude Monticello sõnul ei olnud Indiana rand kunagi sama. Standardid langesid ja kopsakad sisseastumismaksud-täiskasvanute päevane sissepääsuhind tõusis 39,99 dollarini-heidutasid kohalikke inimesi inimeste vaatamise juurde rändamast. 2015. aastal müüs Morgan Recreation Vacations pargi Apex Parks Groupile. (Nii Morgan kui ka Apex keeldusid kommenteerimast.) Kuid sihtkoht jätkas võitlust. "Te ei saanud siin elada ja muutusi mitte näha," ütleb linnapea Gross.

Üks kohalikest, kes kahetses langust, Darrell Hall meenutab, kuidas 100 -aastaseks elanud Tom Spackman hoolis kohalikest inimestest ja oli isiklikult parki investeeritud. "Ta korjaks seal prügi," ütleb Hall. «Inimesed arvasid, et ta on korrapidaja. Ta kuulas. Ta jälgis. Ta jälgis. Teisest küljest, kui teil on rannikult megabakse, olete lihtsalt raha pärast kohal. ”

See on lugu Stephen M. Silverman, autor Lõbustuspark: 900 aastat põnevust ja lekkeid ning nende ehitajaid ja unistajaid, teab liiga hästi. USA uhkustas kunagi 2000 lõbustuspargiga. Ainult veerand on alles. Kohalikult kuuluvate parkide eesotsas olid tavaliselt "armastusväärsed ekstsentrikud", kelle isiklik rõõm ja pühendumus aitas neil läbi raskete aegade. Alates rullnokkade õitseajast umbes 1910. aastal on 20 miljardi dollari suurune lõbustusparkide tööstus koondunud megaparkidesse nagu Disney ja Six Flags, samas kui väikelinna kuurortidest on saanud valged elevandid.

"Neid ettevõtteid, kes tulevad, ei huvita inimeste mälestused, fantaasiamaailmade loomine, nostalgia," ütleb Silverman. “Neid huvitab maa väärtus. Kinnisvarast raha saamiseks on tulusamaid viise kui vanade mehaaniliste sõidude pidamine, mis on kulukad suurte kindlustusmaksete ülalpidamiseks ja kandmiseks. ”

Silverman lisab, et tänapäeva lastel on rohkem võimalusi mobiiltelefonidest videomängudeni ja virtuaalreaalsuseni. Lisaks on hiiglaslikel korporatsioonidel nagu Disney sügavad taskud halastamatult uuenduste tegemiseks, unistades kiirematest ja hirmutavamatest sõitudest.

"Avalikkus väsib kergesti," ütleb ta. „Mitu korda saate vaaterattaga sõita? Teil on vaja uut seiklust. ”

Silverman soovitab teemapargiomanikel hoolitseda selle eest, et nende vaatamisväärsused näeksid välja puutumatud ja värskelt haljastatud. Hea toidu serveerimine on hädavajalik, nagu ka veesõitude arendamine, mis on tulusamad kui rullnokad.

Vanavarakaupmehel Haworthil on Indiana Beachi uue omaniku jaoks oma prioriteet: parandada suhteid kogukonnaga. Kohalikud tundsid, et sisseastumistasud tõusid, ja nad ei saanud enam paari dollari eest sisse jalutada.

"PR -töö oleks suur asi, nr 1," ütleb kauaaegne Indiana Beachi külastaja, kes oli noorukina seal Janis Joplini kontserdile hiilinud. "Kahju on nii palju tehtud."

Ootamise asemel et näha, kas Gene Staples on edukas uus omanik, valmistuvad Monticello kodaniku- ja ärijuhid tulevikuks, mis ei pruugi parki hõlmata. Lisaks Indiana rannale on Valge maakonnas palju teha, väidavad nad ja uus jõekäik lisab segu.

Keli Jennett tõmbab Monticellos T-särgi poe laua tagant nimekirja läheduses olevatest vaatamisväärsustest: järved ja veespordialad, veinitehased ja õlletehased, Pete Dye golfiväljak, Indiana suurim paat (Madam Carroll), autosõit. kinosaalis. "Lõbustuspark oli boonus, kuid mitte kogu loosimine," ütleb Jennett, kellele kuuluvad veel kaks kohalikku ettevõtet, turundusettevõte ja kuue rendimajaga Dockside Lake Resort.

Kas Indiana rannaga või ilma, ütleb Calvin Chambers, et tema perel pole plaani müüa oma järveäärset suvilat, mis on neile kuulunud 40 aastat. "Järv on endiselt tore põgenemine," ütleb Zionsville'i elanik. "Indiana osariigis pole palju kohti, kust vett otsida."

Kohalikud ametnikud panustavad sellele ahvatlusele koos Monticello RiverWalkiga. Kuigi Shaferi järve toitva Tippecanoe jõe ääres on palju ilusaid maju, ei ole linnast avalikku juurdepääsu jõele, seda asjaolu on elanikud juba ammu kahetsenud. Monticello ümberehituskomisjon kavatseb käivitada rahakogumiskampaania, et koguda 50 000 dollarit ühisrahastusplatvormi Patronicity kaudu. Kui see jõuab eesmärgini, sobiks Indiana eluaseme- ja kogukonnaarendusamet selle summaga, viies linna ligi 120 000 dollari suurusele platsi ja jõe vaatega paviljoni ehitamise maksumusele.

See on alles algus. Läheduses asuva Bell Tower Apartmentsi omanik on annetanud maa kõrvaloleva pargi jaoks, kuhu kuuluksid pingid, skulptuurid ja kohvikulauad. Lähiaastatel võib jõekäik laieneda mitmete lisaprojektidega, näiteks kalapüügikohtadega. Lisaboonus: sellise linnaosa loomine võimaldaks linnal pakkuda rohkem alkoholilitsentse, mis võiks meelitada rohkem restorane avama.

Linnapea Gross arvab, et elav jõeäär käivitab arendamise kesklinnas. "Me usume, et kui me selle ehitame, siis nad tulevad," ütleb ta. "Ma tahan teha selle hämmastava keskkonnaressursi kõigile kättesaadavaks, olenemata sellest, kas nad saavad endale lubada järveäärset kinnisvara või mitte."

Dan Oldenkamp, ​​kes juhib Monticello ümberehituse komisjoni, näeb ette „pühkida ja minna” süstalaenutusi jõe ääres. Inimesed võiksid mõnda aega aerutada, lõunaks peatuda ja sisseoste teha. "Kui suur see võiks olla?" Ütleb Oldenkamp. "Meil on mõned suured mõtlejad. Majanduslik mõju võib olla miljoneid, kuid me lihtsalt ei tea seda veel. ”

See võib tunduda ambitsioonikas projekti puhul, mis ajakirjanduse seisuga polnud isegi 50 000 dollarit stardiraha kogunud. Kuid Gross ütleb, et Monticello on alati olnud vastupidav. Linn elas 1974. aastal üle tornaado, mis hävitas kogukonna. See elas üle tööstuse ja tootmise kaotuse 1980ndatel. Steel Hawgiga või ilma, nõuab ta, et nad oleksid kindlal pinnasel.

Gross sai teada, et Apex plaanis Indiana ranna sulgeda kohe pärast selle talve jõekäigu kohta esitluse jätmist.Ta peab ajastust juhuslikuks - meeldetuletuseks, et linn ei saa igavesti oma ajaloolisele lõbustuspargile loota.

"See ütleb mulle, et oleme õigel teel," ütleb ta. "Lööge see ülekäigule ja tehke see ära."


Indy 500 menüü 2015: siin on see, mida nad Speedwayl serveerivad - retseptid

Indiana: Indianapolise lääneosa

See sait hõlmab lennuvälju kõigis 50 osariigis: saidi peamenüü kuvamiseks klõpsake siin.

Indianapolis Motor Speedway Aerodrome / Indianapolis Motor Speedway Aviation Remont Depot, Indianapolis, IN

39,8, -86,23 (Indianapolise kesklinnast loodes, IN)

1912. aasta postkaardi värviline foto Indianapolis Motor Speedway Aerodrome'ist (viisakalt David Parker).

David Parkeri sõnul on & ldquo Indianapolis Motor Speedwayl (Indy 500 kodu) pikk ja hiilgav lennundusajalugu.

Esimene üritus, mis seal kunagi toimus (raja rajamise ajal) oli kuumaõhupallide festival.

1910. aastal toimus seal riiklik lennundusnädal, mis meelitas kohale kogu maailma lendureid ja lennukeid, sealhulgas vendi Wrighte. & Rdquo

Varaseim kujutis Indianapolise mootorsõiduki kiirlennuväljal

on 1912. aasta postkaardi värvitud foto pealkirjaga "Overhead Auto Bridge & amp Aviation Field - Indianapolis Motor Speedway" (viisakalt David Parker).

Taustal oli näha hoone, mille külgedele oli maalitud "Lennuvälja".

1918. aasta foto JN-4 Jennyst Indianapolis Motor Speedway lennunduse remondipunktis (viisakalt David Parker).

Indianapolis Motor Speedway ajaloolise markeri järgi

& ldquo USA sisenemine Esimesse maailmasõda soodustas lennunduse kiiret laienemist riigis.

Tänu linna strateegilisele asukohale sõjaväelennuväljadele, raudteedele ja tööstusele avas USA armee 1918. aasta alguses siin lennundusremondi.

809., 810., 811. Ja 821. Lennuki eskadron parandas, modifitseeris ja katsetas koolituslennukeid ja -mootoreid.

Speedway pakkus angaare ja võimendas lennuvälja.

Tge Speedway alast sai Esimese maailmasõja ajal uuenduslik lennunduskeskus.

Töö depoos suurendas piloodi ohutust ja õhusõiduki konstruktsiooni terviklikkust.

Itaalia Pomilio Brothers Corporation töötas siin välja lennukid Liberty mootori jaoks, mille on tootnud Nordyke & amp; Marmon koos osadega Allison Experimental Company.

Depoo parandas 1918. aastal 313 lennukit ja 350 mootorit. & Rdquo

1918. aasta foto JN-4 Jennyst Indianapolis Motor Speedway lennunduse remondipunktis (viisakalt David Parker).

1918. aasta foto Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depot lennukimootorite remonditöökojast (viisakalt David Parker).

1918. aasta foto Liberty lennukimootoritest Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depot mootorite remonditöökojas (viisakalt David Parker).

1918. aasta foto Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depot propellerite remonditöökojast (viisakalt David Parker).

1918. aasta detsembri foto Indianapolis Motor Speedway lennundusremondipunktis asuvast 821 -st lennusaatest (esimees David Parker).

Vastavalt 18.5.2018 Indianapolis Stari artiklile (viisakalt David Parker),

armeel oli Indianapolis Motor Speedway lennunduse remondipunktis 1919. ja 1920. aastal mõned salajased projektid.

Indianapolis Motor Speedway ajaloolise markeri järgi

aasta sügiseks lõpetas Indianapolis Motor Speedway lennundusremondipunkt tegevuse.

Vastavalt 18.5.2018 Indianapolis Stari artiklile (viisakalt David Parker),

viimati Indianapolise mootorsõiduki kiirtee lennundusremondihoone hooned lammutati 1930. aastatel.

Indianapolis Motor Speedway loode poolt vaadatud 2018. aasta õhupilt näitas, et selle lennundusrajatistest pole jälgi jäänud.

2019. aastale eelnev foto ajaloolisest markerist, mis seisab Indianapolis Motor Speedway lennunduse remondipunkti kohas.

Tänan David Parkerit selle lennuvälja juhtimise eest.

Capital Airwaysi lennujaam / Capitol Airwaysi lennuväli / Lennukite omanike lennuväli / Tarkingtoni lennujaam, Indianapolis, IN

39,818, -86,231 (Indianapolise kesklinnast loodes, IN)

Dateerimata foto umbes 1928. aasta Capitol Airways Inc reklaamist, mis näitab & ldquoWinter tegevust Capitol Airwaysi lennuväljal & rdquo (viisakas Tom Heitzman).

See väike lennujaam asus Indianapolis Motor Speedwayst vähem kui miil põhja pool.

Capitol Airways Airdrome'i asutamise kuupäeva ei ole kindlaks määratud.

Varasem foto sellest lennuväljast on dateerimata foto umbes 1928. aasta Capitol Airways Inc reklaamist (viisakas Tom Heitzman),

subtiitrid & ldquoTalvised tegevused Capitol Airwaysi lennuväljal & rdquo.

See kujutas kahe angaari ees kokku 13 ühe- ja kahelennulist lennukit.

Dateerimata foto umbes 1928. aasta Capitol Airways Inc reklaamist, kus on näidatud & ldquoÜliõpilaste juhendamine Wright Whirlwind mootori ja rdquo kohta (viisakas Tom Heitzman).

Umbes 1928. aasta reklaam Capitol Airways Inc -le (viisakalt Tom Heitzman).

Vastavalt raamatule & ldquo Indianapolise entsüklopeedia & rdquo, & ldquo Teine linna teenindav lennufirma oli Capitol Airways,

mis 22.10.28 alustas Capitoli lennujaamast reisijate- ja kiirendusteenust.

1929. aasta kevadeks aga lõpetati kõik teenused ajutiselt ja lõpetati sügisel finantsilistel põhjustel jäädavalt. & Rdquo

Capitol Airwaysi lennujaama asukoht, nagu on näidatud kaubandusosakonna Airway bülletäänis nr 585 (viisakalt Lee Corbin).

Viimane foto, mis asub Capitoli lennujaamast, oli dateerimata foto 18.03.2013 Indianapolise salvestajast (viisakalt Mark Hess)

näitab gruppi Aafrika ameeriklasi, kes käisid Capitoli lennujaamas ringi, seisid mitme lennuki ja angaari ees.

Varaseim lennunduskaardi kujutis, mis asub Capitol Airwaysi lennuväljal, oli novembris 1933 Cincinnati läbilõikekaardil.

See märkis välja & ldquoCapital [sic] Airways & rdquo.

1934. aasta juunis Cincinnati läbilõikekaardil kujutati seda endiselt Capitol Airwaysi lennuväljana.

Ilmselt nimetati see mingil ajal aastatel 1934-35 ümber & ldquoAircraft Owners & rdquo Airfield, kuna nii märgistati see 1935. aasta aprilli Cincinnati sektsioonitabelis.

Seda kujutati abilennuväljana.

Novembris 1935 Cincinnati läbilõikekaardil kujutati seda endiselt õhusõidukite omanike lennuväljana.

Lennukite omanike lennuväli hüljati ilmselt ajavahemikul 1935–36,

kuna seda ei kujutatud enam 1936. aasta märtsi Cincinnati läbilõikekaardil.

Veebruaris 1937 Cincinnati läbilõikekaardil ei kujutatud selles kohas ühtegi lennuvälja.

Viimane Capitol Fieldi kujutis oli 1938. aasta tänavakaardil (Kevin Walshi nõusolek).

Ilmselt avati see lennuväli & ldquoTarkington & rdquo nime all millalgi aastatel 1937–38, sest nii märgistati see 1938. aasta septembri Cincinnati sektsioonitabelis.

Tarkingtoni kujutati äri-/munitsipaallennuväljana.

1939. aasta mai Cincinnati läbilõikekaardil kujutati seda endiselt Tarkingtoni lennujaamana.

Ilmselt hüljati Tarkingtoni lennujaam 1939.

kuna seda ei kujutatud enam 1939. aasta septembri Cincinnati läbilõikekaardil.

2014. aasta õhupilt ei näidanud Capitol Airwaysi lennujaamast jälgi.

Capitol Airwaysi lennujaama asukoht asub Lafayette Roadi ja West 38 th tänava ristmikust lõuna pool.

Tänan Tom Heitzmanit selle lennuvälja juhtimise eest.

Brownsburgi lennujaam, Brownsburg, IN

39,825, -86,394 (Indianapolise lääneosa, IN)

Brownsburgi lennujaam, nagu on kujutatud 1950. aasta juunis Cincinnati läbilõikekaardil.

Brownsburgi lennujaam ehitati ilmselt 1945–1950.

kuna see ei olnud veel 1945. aasta AAF lennuväljade kataloogis aktiivsete lennuväljade hulgas (Scott Murdocki viisakalt).

Varasem Brownsburgi lennujaama kujutis oli 1950. aasta juunis Cincinnati läbilõikekaardil.

See kujutas Brownsburgil olevat 2600 -tollist sillutamata rada.

Varaseim foto, mis Brownsburgi lennuväljalt on leitud, oli USGS -i õhuvõte 1.1/52.

See kujutas Brownsburgit, millel on üks põhja-/lõunapoolne rohurada, kus on 3 kerget lennukit ja kaguosas mõned väikesed hooned.

Varaseim Brownsburgi lennujaama topokaartide kujutis oli 1953. aasta USGSi topokaardil.

See kujutas & ldquoBrownsburgi lennuvälja & rdquot põhja/lõuna ristkülikukujulise kontuurina, mille kagunurgas oli 1 väike hoone.

1959. aasta USGSi topokaardil oli Brownsburgi lennuväljal kujutatud 2 sillutamata maandumisrada ja kagu pool 2 väikest hoonet.

1969. aasta septembri St Louis'i läbilõikekaardil oli Brownsburgil kujutatud 2600 -tollist sillutamata rada.

23.10.69 USGSi aerofoto kujutas Brownsburgi lennujaama võib -olla populaarsuse tipus,

kus põllul on nähtav kokku 24 ühemootorilist lennukit.

1971. aasta detsembri sektsioonitabelis (Charles Germaine'i viisakalt) oli Brownsburgil kujutatud 2600 -tolline sillutamata rada.

Phil Brooks täheldas, et ma külastasin ja mul oli privileeg kohtuda legendaarse operaatori "Shorty" Gravesiga. Ta oli keegi eriline. & Rdquo

Viimane lennunduskaardi kujutis, mis asub Brownsburgi lennujaamas, oli 1984. aasta St Louis'i sektsioonikaardil.

See kujutas Brownsburgil olevat 2600 -tollist sillutamata rada.

Charles Germaine meenutas, & ldquo tegin lendamise ajal Brownsburgist ühe maandumise ja õhkutõusu

Eagle Creeki FBO -le tõesti ei meeldinud, kui nende rendilennukid sisenesid ja rohuribadest välja tulid.

Lennurada oli ruff ja amp.

Sain litsentsi 1987. aastal ja see oli veel avatud, kuid suleti varsti pärast seda, millalgi 1980ndate lõpus. & Rdquo

Brownsburgi lennujaama ei kujutatud enam 1995. aasta mai St Louis'i sektsioonitabelis (Stu Sibitzky viisakalt).

1998. aasta aerofoto näitas, et sait oli kaetud majadega, Brownsburgi lennujaamast polnud jälgi.

29.08.2012 aerofotol oli näha, et Brownsburgi lennujaama ala oli kaetud majadega, väikesest lennujaamast polnud jälgegi.

13. 7. 14 õhupilt Phil Brooksilt, kes vaatas Brownsburgi lennujaama asukohta lõunasse.

Brownsburgi lennujaama asukoht asub piisavalt põhjalikult Devin Drive'i ja lennujaama tee ristmikust põhja pool.

Phil Brooks täheldas, & ldquo Ma elan Brownsburgis ja selles piirkonnas suhteliselt uued inimesed eeldavad, et Airport Road viitab pigem Speedway lennujaama kui Brownsburgile! & Rdquo

Tänan Charles Germaine'i selle lennuvälja juhtimise eest.

Hoosieri lennujaam, Indianapolis, IN

39,8, -86,215 (Indianapolise kesklinnast loodes, IN)

Reklaam Hoosieri lennujaama kohta ajakirja Aviation Magazine 18.8.28 numbrist (Chris Kennedy viisakalt).

See väike lennujaam asus Indianapolis Motor Speedwayst vähem kui miil ida pool.

Hoosieri lennujaama rajasid 1927. aastal Harold Brooks & amp; Bob Shank (kes asutas hiljem lähedal asuva Shanki lennujaama).

See oli esimene eraomandis olev lennuväli Marioni maakonnas (vastavalt Indianapolis Stari 18.7.176 numbrile).

Vastavalt 02.06.48 Indianapolis News artiklile (viisakalt Chuck Stuart),

Hoosieri lennujaama asutas Bob Shank 1928. aastal.

Mark DeVecchio sõnul usun & ldquo, et Richard Taylor ja kapten Fowler omasid Hoosieri lennujaama alates 1920. aastate keskpaigast/lõpust kuni umbes 1940. aastani. & Rdquo

Varasem foto, mis on Hosieri lennujaamast asunud, oli umbes 1928–30 ilmavaade ida poole,

näidates angaari muruväljaku põhjaküljel, millel oli näha 3 lennukit.

Hosieri lennujaama asukoht, nagu on näidatud kaubandusosakonna lennuteabelehel nr 585/58 (viisakalt Lee Corbin).

Umbes 1929. aasta foto tundmatust biplaanist, millel on märge & ldquo Jess Gaugh & ndash Pilot, Õpi lendama 125 dollarit, Hoosieri lennujaam ja rdquo (Fred Kelso viisakalt).

Lennujaamade kataloogi ettevõtte 1933. aasta lennujaamade kataloog (viisakalt Chris Kennedy)

kirjeldas Hoosieri kui kaubanduslikku lennujaama, mis koosneb 3000 'x 1320' ristkülikukujulisest mullast.

Põllul oli väidetavalt angaarid, millest ühel oli katusele maalitud "Hoosier".

Varasem lennunduskaardi kujutis, mis asub Hoosieri lennujaamas, oli novembris 1933 Cincinnati läbilõikekaardil.

Ligikaudu 1930. aastate foto teedrajavast noorest aviaatrikast Martha Belle Jacobsonist kahepoolse lennuki ees, millel on märge & ldquoHoosier Airport & rdquo (viisakalt David Parker).

1941. aasta õhupilt IN ajaloolisest õhuarhiivist (Chris Kennedy viisakalt)

kujutas lennukit, mis tõusis või maandus (foto keskelt vasakul) Hoosieri lennujaamas,

samuti lennukid, mis on pargitud angaari lähedale.

2/6/44 foto tundmatust piloodist ja Fairchildist Hoosieri lennujaama angaari ees (viisakalt David Parker).

David Parkeri sõnul & ldquo Lennuk kuulus tsiviillennundusametile, kuid oli laenatud tsiviillennunduspatrullile. & Rdquo

2/6/44 foto tundmatust piloodist ja Waco biplaanist Hoosieri lennujaama angaari ees (viisakalt David Parker).

David Parkeri sõnul oli & ldquo Lennuki omanik Butleri ülikool. & Rdquo

17.11.143 õhupilt 1945. aasta AAF lennuväljade kataloogist ida poole (Scott Murdocki viisakalt)

kujutas Hoosieri lennujaama ebakorrapärase kujuga murualana, mille põhjaküljel oli angaar.

1944. aasta mai Cincinnati läbilõikekaardil kujutati seda endiselt "Hoosier" lennujaamana (Chris Kennedy viisakalt).

1945. aasta AAF lennuväljade kataloog (viisakalt Scott Murdock) kirjeldas Hoosieri lennujaama

81 aakri suuruse ristkülikukujulise kinnistuna, mis sisaldab igakülgset muru, mille mõõtmed on 2640 'põhja/lõuna ja 1320' ida/lääne.

Väljakul oli kokku 7 angaari, millest suurim oli 124 'x 86' tuhaplokk.

Hoosieri lennujaama kirjeldati kui eraettevõtete omandis ja halduses.

Vastavalt 02.06.48 Indianapolis News artiklile (viisakalt Chuck Stuart),

& ldquo 82 aakri suuruse maa -ala, Indianapolise vanim eraettevõte, on Charlie Stuart ja John Ramp allrendile andnud,

Indianapolise automüüjad.

Parksi nimi tühistatakse, nii et põllu nimeks saab uuesti Hoosieri lennujaam.

Uued sõitjad võtavad üle 15. veebruari ja osa nende suurtest autode müügitehingutest

viiakse lennujaama remonditöökojana töötanud kontorisse ja amp; angaari.

Nii härra Ramp kui ka Stuart on lennundushuvilised.

Hr Stuart & amp; Ramp säilitab lennujaamaäri angaarihoidla, bensiini- ja õlifaasi.

Muud lennujaamategevused, lendav kool, müügiagentuurid ja remonditöökoda renditakse eraettevõtjatele. & Rdquo

Richard Slagle teatas, et olen elanud enamiku oma elust vana Hoosieri lennujaama lähedal.

Umbes 1948. aastal tundsin suurt rõõmu Hoosieri lennujaamas, kuna seda kasutati Goodyear Blimpi maandumiskohaks.

mis tuli Indy 500 võistlusele ja sellele oli lapsena lihtne juurde pääseda.

nendel päevadel võis selle juurde kõndida. valdkond ei olnud hõivatud ja inimesed tulid kohale ja vaatasid tulpi. & rdquo

Umbes 1940ndate foto B.L Weddle (viisakalt Chuck Stuart) vaadates Parks Hoosieri angaari.

Umbes 1940ndate foto Robert Young (viisakalt Chuck Stuart) Hoosieri lennujaama angaarist.

Ligikaudu 1940ndate õhupilt (Chuck Stuarti viisakalt) kujutas Hoosieri lennujaama, millel oli angaar ja mitu põhjapoolset hoonet.

1948. aasta USGSi topokaart kujutas Hoosieri lennujaama avatud alana, mille põhjaküljel oli mitu hoonet.

Selle valdkonna nimi sai järgmise nelja aasta jooksul ilmselt ümber "Hoosier Parks",

sellisena kujutati seda 1948. aasta septembri Cincinnati sektsioonitabelis (Chris Kennedy viisakalt).

Hoosieri lennujaam suleti ilmselt (teadmata põhjustel) mingil hetkel aastatel 1948–49,

kuna seda ei kujutatud enam 1949. aasta septembri Cincinnati läbilõikekaardil.

Dave Slosson meenutas, & ldquo kasvasin selles piirkonnas üles alates 1954. aastast.

Hoosier oli läinud, enne kui ma sellest teadsin, muutudes Eagledale'i kaubanduskeskuseks ja elamurajooniks. & Rdquo

1956. aasta aerofoto näitas, et Hoosieri lennujaama ala lennuvälja ala oli tihedalt ümber ehitatud elamutega,

kuid mitmed angaarid jäid kinnistu põhjaosas terveks.

Ligikaudu 2006. aasta õhupilt vaadates lõunasse hoonet (Lafayette'i ja Groffi ristmikust lääne pool)

mis oli Richard Slagle'i sõnul endine Hoosieri angaar.

Richard teatas, et endisest angaarist ja ldquolaterist sai Walt'i superturg ning hoone põhja poole lisati juurdeehitus,

kadunud on ka angaari suur nõgus kaarjas katus,

väikesed metallist kuurid olid seal pärast lennujaama sulgemist veel aastaid, kuid nüüd on kõik kadunud. & rdquo

Nagu on näha Phil Brooksi loode poolt vaadatud 17.8.18 õhupildilt, ei paista Hoosieri lennujaamast jälgegi jäävat.

Hoosieri lennujaama asukoht asub Lafayette Roadi ja amp. Kessleri puiestee ristmikust läänes.

Shanki lennujaam, Indianapolis, IN

39,83, -86,25 (Indianapolise kesklinnast loodes, IN)

Shanki lennujaam, nagu on kujutatud aprillis 1947 Cincinnati läbilõikekaardil.

1941. aasta aerofotol ei kujutatud selles kohas veel ühtegi lennuvälja.

Robert Shank oli pioneer lennuposti piloot ja lennuinstruktor mõlema maailmasõja ajal,

kes oli ka üks lähedal asuva Hoosieri lennujaama asutajatest.

1944. aastal asutas ta Bob Shanki lennujaama, mis asub Indianapolis Motor Speedwayst vähem kui 2 miili loodes.

Bob Shanki lennujaama kirjeldati 1945. aasta Haire Publishingi lennujaama kataloogi kuulutuses (viisakalt Chris Kennedy) kui "praegu ehitamisel".

Bob Shanki lennujaam ei olnud veel 1945. aasta AAF -i lennuväljade kataloogis (Scott Murdocki viisakalt) aktiivsete lennuväljade hulgas,

ega kujutatud 1946. aasta oktoobris Cincinnati sektsioonitabelis.

Robert Shankile anti 1946. aastal silmapaistvaima lennujaamaarenduse eest kirjastuse Haire Trophy auhind.

Varaseim Shanki lennujaama kujutis oli aprillis 1947 Cincinnati läbilõikekaardil.

Septembris 1948 Cincinnati läbilõikekaardil (Chris Kennedy viisakalt) oli Shanki kujutatud 3200 '' sillutamata rada.

1948. aasta USGSi topokaardil oli & ldquoShanksi lennujaam ja rdquo kujutatud 2 hoonet avatud lennuvälja kirdeosas.

Varaseim foto, mis Shanki lennujaamast on leitud, oli USGS -i 11.1/52 õhupilt.

See kujutas Shanki suure rohuga lennuvälja alaga, mille rajad olid orienteeritud põhja/lõuna ja ida/lääne suunas.

Lennuvälja kirdepoolsel küljel oli kujutatud kuut pikka kitsast angaari ja näha oli vähemalt 10 ühemootorilist lennukit.

kujutas Shanki suure rohuga lennuvälja alaga, mille rajad on orienteeritud põhja/lõuna ja ida/lääne suunas.

Lennuvälja kirdeküljel oli kujutatud kuut pikka kitsast angaari.

Robert Shank jätkas lennujaama opereerimist kuni pensionile jäämiseni 1957. aastal.

Gordon Lamb meenutas, & ldquoMinu esimene koduväli, Shanki lennujaam, oli Indianapolis Motor Speedwayle lähim lennujaam.

Igal mälestuspäeval saabus Indianapolis 500 kohale umbes 5000 kerget (ja veelgi suuremat) lennukit.

Töötasin terve päeva, parkisin, sidusin, toitsin ja õhusõidukit hellitasin.

Seal oli mitu P-51-d, mitte vähem kui 3 Ford-trimootorit, mõned A-26-d ja B-25-d, mis vahetati juhtivtöödeks, ja muud eksootikat, mida on liiga palju mainida. & Rdquo

Gordon lisas mälestuspäeval tehtud piltide taotluse? & Rdquo

1961. aasta Cincinnati sektsioonitabelis (Chris Kennedy viisakalt) kujutati Shanki endiselt 3200 -tollise sillutamata rajana.

Dave Slosson meenutas: & ldquoShanki oli lõbus vaadata ja mäletan, et Cubs maandus 1960. aastate keskel 38. tänavaga paralleelselt ida/lääne lühikesele mätasribale,

aastat enne, kui nad lisasid kirde/edela sillutatud riba.

Minu isa oli Teise maailmasõja mereväe piloot, nii et me pöörasime sellistele asjadele tähelepanu. & Rdquo

John Teipen meenutas Bob Shanki lennujaama ja & ldquo, kus ma esimest korda 1966. aasta suvel lendamistunde võtsin.

Minu esimesed tunnid olid J3 Cubis (12,50 dollarit tunnis CFI)

ja sel ajal mäletan 'Varrevälja' kui mururiba.

Minu sõidupäevikut peeti lennujaamas ja olen sageli mõelnud, mis sellest logiraamatust sai. & Rdquo

Ilmselt oli Shanki lennurada sillutatud mingil hetkel aastatel 1966–1968,

nagu 1968. aasta Cincinnati sektsioonitabel (viisakalt Chris Kennedy)

kujutas Shanki kui ühte 3200 -tollist sillutatud rada, mis oli suunatud kirde/edela suunas.

Phill Brooks meenutas, et & ldquoShank on mulle südamelähedane, sest tegin seal oma esimese väikese lennukiga sõidu, usun, et 1968. aasta suvel (kui olin 6 -aastane).

Piloot oli minu naaber Harry Eakin. Ta lendas Navioniga. & Rdquo

Randy Wade meenutas: "Hakkasin lendama Shanki lennujaamas aastatel 1970-71.

Ned Bottoms ja Charlie Lamb olid kaks vanahärrat, kes sel ajal lennujaama juhtisid. & Quot

Bob Leyner meenutas, & ldquoShank Field. Mu ema võttis õpetusi Franklini mootoriga Cubis.

Minu esimene lennuõpe oli Cubis tema & lsquoblock time & rsquo all Bottoms & amp Lamb in the Cub hinnaga 10 dollarit tunnis.

Mu vend ja mina saime mõlemad meie tunnistused. Bottoms & amp Lamb juhitav haagisest. & Rdquo

1971. aasta mai St. Louis'i kohalik lennunduskaart (viisakalt Robert Browniga)

kujutas Shanki endiselt 3200 -tollise sillutatud kirde-/edeurajaga.

Viimane lennunduskaardi kujutis, mis asub Shanki lennujaamas, oli 1971. aasta detsembri sektsioonikaardil (Charles Germaine'i viisakalt).

See kujutas Shanki, millel oli 3200 'kirde/edelaga sillutatud rada.

Viimane foto, mis asub Shanki lennujaamast, oli 1972. aasta aerovaade (http://maps.indy.gov/MapIndy, viisakalt Matthew Payne).

See kujutas, et Shankil on sillutatud maandumisrada 3/21, üks lennuk siseneb rajale ja teine ​​tosin pargib angaaride ümber.

Phill Brooks tuletas meelde, & ldquo Umbes 1973. aastal meenub mulle Ford Trimotor, mis sõitis Shankist välja.

Mu ema keelas sõidu ostmise selgesõnaliselt, dong it! & Rdquo

1974. aasta USGSi topokaart kujutas endiselt Shanki lennujaama, kuid see ei pruugi tõestada, et väli oli sel hetkel veel avatud.

Indianapolise linna veebisaidi andmetel elas & quot; Shanki lennujaam aadressil 38 & amp; Moller Road - kuni 1970ndateni - Pike Townshipi ehitusbuumi ohver. & Quot;

Phil Brooks meenutas: & ldquoMinu esimene töökoht oli suvel 1978, bussiliinid Laughneri kohvikus põllu kagunurgas.

Ma ei mäleta, et see oli sel ajal avatud või vähemalt aktiivne. & Rdquo

1978. aasta aerofoto (aadressilt http://maps.indy.gov/MapIndy/, viisakalt Matthew Payne'ilt) näitas, et Shanki lennujaama jaoks oli lõpp käes,

kus teed on rajatud üle raja põhja-, kesk- ja lõunaosa.

Shanki lennujaama kujutati mahajäetud lennuväljana 1980. aasta St. Louis'i sektsioonikaardil.

1984. aasta USGSi topokaart kujutas endiselt Shanki lennujaama lennuvälja paigutust, kuigi see oli sel hetkel juba suletud.

See kujutas kahte sillutatud rada, mis olid orienteeritud põhja/lõuna ja amp/kirde/edela suunas.

Lennurajast ida pool kujutati mitmeid pikki kitsaid angaare. Välja nimi oli lihtsalt "Maandumisriba".

1998. aasta USGS -i aerofoto näitas, et Shanki lennujaama ala oli ümberehitusega põhjalikult kaetud,

suurte hoonete ja autoparklatega, mis hävitavad kõik endise lennujaama jäljed.

Lennujaama keskuse kaudu oli ehitatud ka uus tee, West Pike Plaza Road.

2016. aasta põhjavaatega õhupilt näitas, et Shanki lennujaamast pole jälgi jäänud.

Shanki lennujaama asukoht asub West Pike Plaza Roadi ja Lafayette Roadi ristmikust edelas.

Speedway lennujaam (3SY), Indianapolis, IN

39,8, -86,36 (Indianapolise kesklinnast lääne pool, IN)

Speedway lennujaam, nagu on kujutatud 1957. aasta detsembri Cincinnati läbilõikekaardil.

Speedway lennujaam asutati ilmselt 1957.

kuna seda polnud veel kujutatud 1953. aasta USGSi topokaardil ega 1957. aasta juuni Cincinnati läbilõikekaardil.

Varasem Speedway lennujaama kujutis oli detsembris 1957 Cincinnati läbilõikekaardil.

See kujutas Speedway lennujaama, millel oli 2700 '' sillutamata rada.

Varaseim foto, mis Speedway lennujaamast on leitud, oli 1958. aasta aerovaade

See kujutas Speedway lennujaama kahe rohuga lennurajaga, orienteeritud ida/lääne ja kirde/edela suunas.

Kaks angaari asusid põllu põhja- ja läänepoolsel küljel,

ja väljakul oli näha kokku 6 kerget lennukit.

1959. aasta USGSi topokaardil oli kujutatud Speedway lennujaama, millel oli 2 sillutamata rada, väikeste hoonetega lääne- ja põhjakülgedel.

1961. aasta Cincinnati läbilõikekaart (Chris Kennedy viisakalt) kujutas Speedway lennujaama 2700 -tollise sillutamata rajana.

Joe Chadwick meenutas, & ldquoSpeedway lennujaam. Lendasin sealt oma 1941. aasta Ercoupe'i 1960ndate alguses.

Peamine raja oli 9/27, rohi [Runway] 6-24 oli lühem ja kitsas. Me nimetasime seda lihtsalt "diagonaaliks".

Põllu haldas Bert Gerts ja tema kaks teismelist poega. Bert töötas päeval mujal.

Lennujaam oli avatud ja võimendas au süsteemi.

Kui vajasite gaasi, ainult 80/86, tõmbasite pumba juurde, läksite sisse,

lülitas selle sisse, pumpas selle, lülitas selle välja ja pani raha või IOU sigarikarpi.

Charles Miles tuletas meelde, & ldquoSpeedway lennujaam. Olin aprillist 1963 kuni septembrini 1963 lennujaama lennuõpetaja ja võimlemisjuht.

Lennujaam oli hiljuti William McGinty omanduses ja amp I lendas koos Williamiga ja tema poeg Johniga 1963. aastal mitu korda.

Meil oli Piper PA-22 (N8894C), Cessna 172A (N7497T) ja juulis 1963 lendasin 1946. aasta J3-ga Shanki lennujaamast Speedwayle.

Mul on palju tunde J3 (N6200H) juhendamisel Speedway lennujaamas.

Meil oli ainult mururada. Kui ma esimest korda lennujaama tulin, ehitati uus lounge ja amp kontor peaangaari idaküljele. & Rdquo

Richard Pearsall meenutas: "Ma olin seal palju aastaid tagasi, enne kui see sillutati.

See oli võistluspäev. See oli tõeline loomaaed. Kõik tahtsid maanduda ja jõuda rajale & hellip Ma pole kunagi midagi sellist näinud. & Quot

Donna McCallum meenutas ja & ldquoSpeedway lennujaam. Elasin seal aastatel 1967-78, kuna mu isa oli FBO - George Stubbs.

Lennurada oli sillutatud selleks ajaks, kui me sinna kolisime 1967. aastal. & Rdquo

1968. aasta Cincinnati sektsioonitabel (viisakalt Chris Kennedy)

kujutatud Speedwayl 2800 'sillutatud rajaga.

kujutatud Speedwayl asfalteeritud kirde/edelarada

samuti rohuga ida/lääne lennurada.

Üksik T-angaaride rida piki põllu põhjakülge oli laiendatud 3 pikemaks T-angaaride reaks.

1971. aasta lennujaama kataloog (viisakalt Chris Kennedy)

kujutas Speedway lennujaama, millel oli lennuraja loodeosas 3 pikka rida angaare.

1971. aasta detsembri sektsioonikaardil (Charles Germaine'i viisakalt) oli Speedwayl kujutatud 2900 'kirde/edelaga sillutatud rada.

Dave Slosson meenutas, & ldquo Suvel 1976 lendasin helikopteriga Speedway lennujaama,

tehes automaatseid pöördeid pärast hooldust Indianapolise politseijaoskonna Hughes 269 abil.

Mehaanikul, kelle juures ma töötasin, oli Taylorcraft angaaris kaugemas otsas, T -de avatud alal.

Üks naisvaatlejatest võttis lennutunde ohvitser Jim Stanleylt, kes hiljem võttis üle FBO, Speedway Piper Coltis.

Mu isa oli ka aastatel 1972–82 Indianapolise lennujaamaameti juhatuses.

Mulle meenuvad arutelud Speedway kohta Indianapolis Internationali tulevikuplaanide osas kehvas kohas,

mitte sellepärast, et muster oli teel, vaid sellepärast, et igasugused lähenemised põhiraja mõlemale otsale oleksid vastuolus IND vooluga.

See oli lihtsalt liiga lähedal. See oli ka Indianapolise VORTACi saidi lähedal, nagu sektsioonid näitavad. & Rdquo

Roger Rozelle'i aerovaade, mis vaatas pärast Speedway 24 -ndat lennurada 24 kirdesse

1979. aasta AOPA Airports USA kataloogist (Jonathan Westerlingi viisakalt).

Väljakul oli näha üle 24 kergelennuki.

1982. aasta AOPA lennujaama kataloog (Ed Drury viisakalt) kirjeldas Speedwayl, et sellel on 2820 '' asfaltrada 6/24 ja 2345 'mururada 9/27.

Operaator oli loetletud Stanley lennundusteenusena.

1984. aasta St Louis'i läbilõikekaardil oli Speedwayl kujutatud 2800 'kirde/edelaga sillutatud rada.

1987. aasta lennujaama kataloog (Chris Kennedy viisakalt) märkis operaatori Speedway Aviationiks.

1990. aasta augusti foto Bob Fitzpatrick Comanche'ist, kus ta lendas Speedwayle.

Bobi sõnadega: & ldquoKui ma lendasin sealt välja vaid korra, lendasin sageli sellest üle.

See oli lennujaam, mis tõesti ei pidanud surema ja mul on kahju, et see kadus. & Rdquo

1992. aasta USGSi topokaart kujutas Speedway lennujaama

millel on üks sillutatud rada ja üks sillutamata rada,

koos 3 angaariga põllu loodeküljel.

1993. aasta USGS -i aerofoto kujutas Speedway lennujaama asfalteeritud rajana,

3 pikka angaari loodeküljel ja 3 kerget ühemootorilist lennukit, mis on pargitud edela poole väikese angaari lähedale.

Indianapolise elaniku Phil Brooksi sõnul on kolmest angaarist kõige põhjapoolsem (kujutatud 1993. aasta fotol)

kustutati & quota tornaado poolt [mis] puhus läbi 1990ndate alguses, hävitades mitu lennukit.

Üks Unitedi mehaanik oli just enne tornaado saabumist oma 2 või 3 lennukit San Franciscost sisse viinud. "

Nick Newcombi sõnul külastas & ldquoI raamatukogu ja leidis selle lennujaama kohta teavet.

Tornaado läbis 27.4.1994. Tornaado hävitas 22 vana lennukit ja suurendas nende angaare.

Nad otsustasid angaari mitte üles ehitada, sest uue lennujaama jaoks olid juba plaanid.

Lennujaam teenindas oodatust kauem, see pidi olema suletud 1990ndate alguses, kuid kestis veel paar aastat. & Rdquo

1998. aasta USGS -i õhupilt näitas, et Speedway lennujaamal ei lähe eriti hästi, sest väljakul polnud näha ühtegi lennukit.

Tundus, nagu oleks see juba suletud, kuid siiski avatud.

Pange tähele ka seda, et põhjapoolsem osa kolmest angaarist puudus, kuna tornaado oli need paar aastat varem tasandanud.

Viimane lennunduskaardi kujutis, mis asub Speedway lennujaamas, oli 2000. aasta läbilõikekaardil (Ruth Wellsi viisakalt).

See kujutas Speedwayl olevat 2800 'sillutatud raja.

Speedway oli 2000. aasta AOPA lennujaama kataloogis endiselt aktiivse lennuväljana

2820 -tollise asfaltrajaga 6/24 ja 2,185 -tollise mururajaga 9/27.

Operaator oli loetletud kui B & amp; J Aviation.

Viimastel päevadel kuulus Speedway lennujaam Indianapolise lennujaama ametile.

Indianapolise elaniku Phil Brooksi sõnul oli & quot; Speedway lennujaam 2001. aasta uusaastaööl suletud. & Quot

See asendati uue Hendricksi maakonna lennujaamaga (2R2),

mis avati 2001. aastal Indianapolise lääneosas.

Dennis Fabbrini teatas 2003. aastal: "Täna läänest Indianapolisse lähenedes

Märkasin X'ed off riba Indianapolis Internationalist loodes.

Pärast kaardi kontrollimist otsustasin, et see on Speedway lennujaam.

Dennis Fabbrini 2003. aasta foto Speedway lennujaama mahajäetud 3. rajast.

Dennis Fabbrini 2003. aasta foto Speedway lennujaama mahajäetud peangaarist.

2003. aasta foto Dennis Fabbrini Speedway lennujaama mahajäetud peamisest angaarist ja võimla kontorist.

Dennis Fabbrini 2003. aasta foto Speedway lennujaama mahajäetud B1 angaarist.

2003. aasta Dennis Fabbrini foto teistest mahajäetud angaaridest endisel Speedway lennujaamas.

Dennis Fabbrini jätkas: "Sulgemine pidi toimuma hiljuti, sest kõnnitee on päris heas korras.

Suhteliselt värske grafiti peariiulil ütleb „hüvasti vana sõber”.

Põllu põhjaküljel asuvad kaks pikka angaari, mille läheduses on rikkalik kinnitusala.

Lennurada on suunatud kirde/edela suunas.

Valdkonda ümbritsevad uued elamuehitused,

ja värsked aiapostid kinnistu ümbermõõdul näitavad, et uus ahelüli on teel. "

Phil Brooks külastas 04.04.2004 Speedway lennujaama, et leida "Midagi pole jäänud - väga kurb."

See foto on peamise angaari & quotsite'ist ja näeb välja kagu pool. & Quot

2004. aasta foto autor Phil Brooks, "vaadates ida-kirde poole, mööda seda, mis varem oli mururada 9/27,

näitab ka vasakul endist angaariala. & quot

Speedway lennujaama kujutati 2004. aasta detsembris St Louis'i sektsioonikaardil suletuks (Stu Sibitzky viisakalt).

Kurb vaatepilt ja umbes 2006. aasta õhupilt vaadates Speedway lennujaama ida poole,

näitab, et kõik angaarid on eemaldatud, kuid lennurada ja ruleerimistee kõnniteed on endiselt terved.

Jonathan Katz teatas 2008. aastal, & ldquoSaidi omanik on endiselt Indianapolise lennujaama amet.

See on müügiks, kuid ostjat pole.

Nad tahavad kogu kinnisvara eest umbes 4 miljonit dollarit ja püüdsid seda müüa Avoni külale, mis on piirkonna asutatud linn.

Mulle meeldiks see ümber arendada lennupargiks (see on kodu, mis areneb kiiresti ja arendab häid koole), kuid mul pole raha ja majandus on auk.

Indianapolise tähes oli viimase aasta või kahe aasta jooksul maast juttu.

Üks lennujaama sulgemise põhjusi oli loetletud kui „see häiris IND liiklust”.

Ma leian, et seda on raske uskuda, arvestades, et liiklus 3SY-s oleks alla Indianapolise lennuraja 14/32 lähenemise või stardi. & Rdquo

2010. aasta foto Jonathan Katzilt vaadates mööda Speedway sillutatud raja jäänuseid.

Nad kasvatavad endiselt haljasala ja lasevad asfaldil laguneda. & Rdquo

10/11/10 õhupilt Phil Brooksilt, kes vaatas mahajäetud Speedway lennujaama loodesse.

Phil Bro oks märkis 2010. aastal Indianapolise lennujaamaameti Speedway lennujaama maa müügikuulutuse ebatavalist aspekti:

& ldquo Kas nad on unustanud, miks lennujaam suleti, või tegelevad revisionistliku ajalooga. See on esimene kord, kui kuulen tornaado vabandust! & Rdquo

Tom Townsend teatas 5. juulil 11, ja ma külastasin Speedway lennuvälja ja see on sama, mis [ülal] loetletud.

Seda ümbritsevad uued elamuehitused ja tõenäoliselt läheb peagi buldooseri alla. & Rdquo

10/4/12 foto Nick Newcombilt, kes vaatab kirdes mööda rada 6, peamine ruleerimisrada vasakule.

Dave Smithi 2013. aasta foto Speedway lennujaama märgist.

Dave Smith meenutas, & ldquo Kui nad selle maha lammutasid, märkasin prügihunniku peal istuvat silti „Speedway Aiport“,

nii et ma võtsin selle, riputasin selle oma garaaži ja panin selle ilusti raami. See on nüüd lahe vestlustükk. & Rdquo

Phil Brooks teatas 2014. aastal, & ldquo Piirkond on endiselt arendamata. Milline tore lennujaama raiskamine.

Just kagus on IND 14. raja välimine marker, kuid sellest lennurajast on maandumiseks regulaarselt aastaid möödas, nii et konflikti tegelikult polnud.

Huvitaval kombel on C -klassi õhuruumi väljalülitus, et mahutada Speedway 21 -le lennurajale vasakpoolne allatuul, endiselt viimasel St. Louis'i sektsioonil,

vaatamata lennujaama kadumisele 12 aastaks! & rdquo

2015. aasta õhupilt näitab, et Speedway lennujaama koht jääb enamasti terveks, ilma ümberehitusteta.

Milline häbi, et see tore väike lennujaam tuli sulgeda, vara jäi 14 aastat hiljem täielikult kasutamata.

Õhupilt 20.4.20 Phil Brooks, vaadates Speedway lennujaama jäänuseid itta.

Phil teatas, & ldquoVarastusele on lõpuks ehitatud midagi, elektrialajaam ja rdquo endise 6. raja edelaotsa kohal.

Speedway lennujaama asukoht asub kirde pool West 21 st Street ja Griswold Road South ristmikust.

Aitäh Dennis Fabbrinile selle lennuvälja juhtimise eest.

Stout Field / Stout Army Airfield, Indianapolis, IN

39,74, -86,23 (Indianapolise rahvusvahelisest lennujaamast ida pool, IN)

Foto pealkirjaga & ldquo1 st angaar Stautis [sic] Field 1927 & rdquo (viisakalt Becky Strosnider).

See endine lennuväli asub praegusest Indianapolise rahvusvahelisest lennujaamast vaid 2 miili ida pool.

Stout Field ehitati 1920. aastatel Indianapolise linna munitsipaallennujaama ja Indiana rahvuskaardi koduks.

Indianapolise linna veebisaidi andmetel oli see esialgu tuntud ka kui Marsi mäe lennujaam,

ja see oli esimene lennujaam, mis pakkus Indianapolisele reisijate- ja postiteenust.

Varasem Stout Fieldi kujutis, mis on leitud

oli foto allkirjaga & ldquo1st angaar Stautis [sic] Field 1927 & rdquo (viisakalt Becky Strosnider).

See kujutas angaari raami ehitust.

1928. aastal, kui Stouti laienemisvõimalused olid juba piiratud, mõistis linn, et vajab suuremat lennujaama,

ja ta ostis 1000 aakrit 2 miili lääne poole, et ehitada Indianapolise rahvusvaheline lennujaam.

Seejärel anti Stout Field osariigile, et seda saaks kasutada peamiselt rahvuskaart ja võim teisejärgulise kaubanduslennuväljana.

Varasem foto, mis Stout Fieldi õhusõidukitest on leitud, oli umbes 1928–30 foto kahest identifitseerimata kahelennukist angaari ees.

Ligikaudu 1928–30 õhupildilt Stout Fieldi edelasse vaadates oli näha mitmeid angaare (millest üks oli katusel maalitud & ldquoStout & rdquo)

mööda muruväljaku idakülge, põllul nähtaval 4 lennukit.

Ligikaudu 1929. aasta foto Douglas O-2H biplane'ist Stout Fieldis.

Stout Fieldi asukoht, nagu on kujutatud kaubandusosakonna lennuteabelehel nr 585/585 (viisakalt Lee Corbin).

Varasem Stout Fieldi lennunduskaardi kujutis oli novembris 1933 Cincinnati läbilõikekaardil.

1937. aasta aerofoto (aadressilt http://maps.indy.gov/MapIndy/) kujutas Stout Fieldi ruudukujulise muruväljana

mille keskel on märge & ldquoNG & rdquo (rahvuskaart) ja ida pool mitu ruudukujulise katusega angaari.

Lennujaamade kataloogi ettevõtte 1937. aasta lennujaamade kataloog (viisakalt Bob Rambo)

kirjeldas Stout Fieldi, mida haldab rahvuskaart ja mis koosneb 2800 'ruutmeetrilisest mätaspõllust.

Stout Fieldi 1938. aasta tänavakaart (Kevin Walshi viisakalt).

1941. aasta õhupilt Stout Fieldilt INi ülikooli elektroonilisest atlasist Central INi ajaloolise õhuarhiivi kohta (viisakalt Chris Kennedy)

kujutas Stouti 4 lennurada sillutamisel ja 4 angaari piki idakülge.

1942. aasta alguses rentisid sõjaväe õhujõud osariigilt peaaegu tühja lennujaama

& amp muutis selle äsja loodud I vägede vedaja käsu väljaõppeväljaks ja -ameti peakorteriks.

See opereeris transpordivahendeid C-47, C53 ja C-46.

Teise maailmasõja aegne foto kahest Curtiss C-46 Commando transpordist Stouti juhtimistorni ees.

17.11.1443 õhupilt 1945. aasta AAF lennuväljade kataloogist põhja poole (Scott Murdocki viisakalt)

näitas, et Stout Field oli ajavahemikul 1941-43 saanud sillutatud maandumisrajad, suure sillutatud kaldtee ja teise angaari.

1944. aastal omandas Stout ka purilennukivõtukooli.

Teise maailmasõja ajastu Stout Fieldi mänguraamatu kaas, mis näitab purilennukit vedavat C-47.

Stout Fieldi lennuvälja laiendati Teise maailmasõja ajal märkimisväärselt,

1944. aasta USA armee/mereväe lennuväljade kataloogina (Ken Merceri viisakalt)

kirjeldas põldu 4500 'kõva kattega rajana.

Ralph Miller meenutas, & ldquoStout Field. 1944. aasta suvel osalesin seal tsiviillennunduspatrullide kadettide 2-nädalases laagris. Olin 16.

Nad koolitasid Waco CG-4A purilennukite piloote ja haarasid neid C-47-ga.

Põhikool oli väga hea, hästi korraldatud ja põhjalik.

Suurem osa purilennukitest rööviti 4. raja kõrval murul.

Kadettide kõrgpunktiks oli sõit purilennukiga, mille röövis C-47.

Kui puksiirlennuk möödus meie kohal pea kohal, kostis mürinat.

Siis jõnks, kui ta püüdis pukseerimissilmusest 2 püstise pooluse vahele.

Nina kasteti, kui saime kiirustel libisemist ja võimendasime ratastel.

Ronisime kiiresti, kuid oli vaikne. Nägime C-47 enda ees.

Ta pööras vasakule 180 -kraadise pöörde jaoks, et rajaga paralleelselt pöörduda. Siis teine ​​lendama maandumispunkti kohal.

Purilennuki piloot lõikas meid seal lahti ja amp käivitas 360 vasakut, et libiseda tagasi alguspunkti lähedale maale.

Maandumine oli sujuv ja ta tõstis saba nina langetamiseks, et libisemisi peatada. Suurepärane lend! & Rdquo

Ralph jätkas, & ldquo Ühel päeval, kui sõitsime bussiga põllu lõunaotsa klassiruumidest lõunaks põhjapoolse kvartali piirkonda,

möödusime kaldteele pargitud väga suurest 4-mootorilisest väga läikivast uuest pommitajast.

Meil kästi unustada, et olime seda näinud. See oli esimene, mida ma B-29-st teadsin. See oli kadunud, kui me jälle mööda läksime. & Rdquo

Vastavalt Lou Thole raamatule "Ameerika unustatud väljad, III köide",

Teise maailmasõja ajal koosnes Stout Field 357 aakrist ja sellel oli umbes 150 hoonet.

1945. aasta AAF lennuväljade kataloog (viisakalt Scott Murdock) kirjeldas Stout Fieldi

357 aakri ebakorrapärase kujuga kinnistuna, mis sisaldab 3 betoonist rajarada, millest suurim on 4495 'kirde-/edelariba.

Väljakul oli väidetavalt 2 angaari, millest suurim oli 247 x 209 "betoon- ja teraskonstruktsioon.

Stout Fieldi kirjeldati kui armee õhujõudude hallatava riigi IN & amp.

Pärast sõda viidi I Troop Carrier Commandi peakorter üle Greenville'i, SC ja Stout jäi mõnda aega vabaks.

1946. aasta USAAF KS-NY piloodi käsiraamat (viisakalt Chris Kennedy)

kujutas Stouti 3 asfalteeritud rajaga, millest pikim oli 4495 ′ - rada 4/22.

1947. aastal tagastati väli osariigile ja amp sai taas Indiana rahvuskaardi kodu.

Umbes 1947. aasta foto mitmest Indiana rahvuskaardi P-51 Mustangist Stout Fieldis.

"Stout (armee)" kirjeldas 1948. aasta Cincinnati sektsioonitabelis 4500 'sillutatud rajaga (Chris Kennedy).

1948. aasta USGSi topokaardil oli kujutatud Stout Fieldil 4 sillutatud rada ja idapoolset kaldteed ja hoonet.

Ligikaudu 1940ndate lõpu foto, mille tegi Harry Cole rahvuskaardist ja ldquoP-51 Mustangist umbes 20-30 'Minnesota tänava kohal, käik Stout Fieldi maandumise ja rdquo poole.

Harry meenutas, ja ma kasvasin üles Indys umbes 3 miili kaugusel Stout Fieldist.

Mäletan, et sõitsin isa autoga ja lennutasin lennukiga nii madalale, et vend ja mina arvasime, et see maandub meie peale.

Ma tean, et need fotod on Stout Fieldist, kuna hoonete taustal oli Bridgeport Brass. & Rdquo

Ligikaudu 1940. aastate lõpu foto, mille on teinud Harry Cole ja ldquoof C-47 lõplikul lähenemisel, kui käik on alla 20–30 'maapinnast kõrgemal ja Minnesota tänavast põhja pool ning rdquo, maandudes Stout Fieldis.

Viimane foto, mis on Stout Fieldi lennukeid näidanud, oli USGS õhuvaade 1/1/48.

Kümned lennukid olid pargitud idaküljele, nii kaldteele kui ka murule.

Stout Fieldi kirjeldati 1953. aasta lennukaardil 4500 'sillutatud rajaga (Scott O'Donnell).

Jim Slater meenutas: & ldquoElan Indianapolises alates 1955. aasta lõpust,

ja õnneks elasin ma umbes 1 & amp & frac12 kvartali kaugusel 9. rajast läänes.

1950. aastatel kahe lennujaama vahel elamine oli mõnikord põnev.

Maja kohal käis alati midagi. päev ja öö!

Mäletan, et nädalavahetusel tooksid "täiskasvanud" oma lennukimudelid 9. lennuraja lääneotsa ja lendaksid nendega.

Nad kasutasid selleks 60 jala traati, nii et noorena oli seda lõbus vaadata.

Kunagi umbes 1956. aastal kasutasid nad osa Stout Fieldi sportautode võidusõiduks.

Aeg -ajalt tuli välja vana rahvuskaardi saarmas, tegi mootori kontrolli ja takso tagasi angaari.

Indiana osariigi politseil oli Stouti juures pargitud väga ilusaid lennukeid. V-sabaga Bonanzas.

Nendel lennukitel oli imeline türkiissinine ja valge värvivalik.

Need tõuseksid ja maanduksid nüüd ja siis, kuid mitte 9. rajal,

(liiga palju maju maandumisraja lääneosas). & rdquo

Stout AAF -i 1956. aasta aerofotol Central INi elektroonilisest atlasest (Chris Kennedy viisakalt)

lennuväli otsis ära kõik kavatsused, sest kogu väljal polnud näha ühtegi lennukit.

Kuid kõik 4 lennurada jäid terveks.

Stout oli endiselt kujutatud 1960. aasta Jeppesen Airway Manualis (viisakalt Chris Kennedy),

kuid seda valdkonda kirjeldati kui "kättesaadavat ainult IN National Guard, State Police ja Highway Department lennukitele."

Väljal kujutati olevat ainult 2 aktiivset lennurada (4490 ′ - rada 4/22 ja 3,890 ′ - rada 15/33).

Põhja/lõuna ja ida/lääne lennurada kujutati endiselt, kuid need olid ilmselt suletud.

Viimane lennutranspordikaardi kujutis, mis asub Stout Fieldis), oli jaanuaris 1960 Cincinnati läbilõikekaardil.

Sellel oli kujutatud & ldquoStout (ANG) & rdquo kolme asfalteeritud rajaga, millest pikim oli 4500 '.

Stout AAF suleti mingil hetkel ajavahemikus 1960-61,

nagu see oli 1961. aasta Cincinnati sektsioonitabelis märgistatud kui "Stout (NG) (suletud)" (Chris Kennedy viisakalt).

Jim Slater meenutas, & ldquo 1961. aastaks kerkisid mõnel lennurajal hooned.

Pärast seda ei tundunud see enam vana lennujaama moodi.

See omandas tööstuspargi välimuse koos rahvuskaardi veoautode parklaga. & Rdquo

Stout Field näis 1962. aasta aerofotol suures osas puutumatuna, kuid raja 15 kohale oli ehitatud mitu hoonet.

Stout Fieldi kujutati mahajäetud lennuväljana 1969. aasta septembri St Louis'i sektsioonikaardil (viisakalt Ron Plante'iga).

Jim Slater meenutas: & ldquo 1970. aastate keskpaigaks oli põllu kagu- ja kirdeotsas püloonidele paigaldatud 2 F-80-d. & Rdquo

1977. aastaks müüdi osa maa -alast, mida rahvuskaart ei kasutanud, tööstuspargiks.

1986. aasta USGS -i topokaart kujutas endiselt mitmeid allesjäänud lennuradu & ldquoStout Field (hüljatud) & rdquo.

Jim Slateri sõnul oli & ldquo plaanis teha õuemuuseum, nii et kokku hakkas koguma erinevaid lennukeid,

aga midagi muutus 1980ndate keskpaigaks ja suurem osa sellest oli kadunud. & rdquo

1992. aasta USGS -i aerovaade, mis vaatas põhja poole, näitas, et Stout Fieldi radade oluliste osade kohale oli ehitatud laod,

ja muid maandumisradade osi kasutati sõidukite parkimiseks.

Jim Slateri sõnul on & ldquo 1990. aastate keskel pargitud veel 1 lennuk.

See oli staatiline väljapanek, mida avalikkus peaaegu ei märganud. Alles jäi vana F-101 Voodoo.

Ütlematagi selge, et viisin oma noore tütre 1 päev Stout Fieldile,

sain rahvuskaardilt loa F-101 juurde jalutada ja tegin tema pildi selle kõrval seistes.

Teda huvitasid rohkem linnud, kes lendasid sisse ja eemaldasid õhuvõtuavad. & Rdquo

1994. aasta foto Lou Thole'ilt (raamatu "Ameerika unustatud väljad" autor) Stout Fieldi endistest angaaridest.

1994. aasta foto autor Lou Thole (raamatu "Ameerika unustatud väljad" autor)

Stout Fieldi endisest peakorterihoonest (juhttorniga üleval).

1994. aasta Lou Thole'i ​​foto, mis näitab vaadet Stout Fieldi endise juhtimistorni seest.

Umbes 2005. aasta aerofoto, mis vaatab põhja Stouti juhtimistorni hoonet.

Ligikaudu 2005. aasta aerofoto, mis vaatab põhja poole Stout Fieldi kahest ülejäänud angaarist baasi kagunurgas.

Jim Slater teatas, et 2005. aastaks oli staatiline ekraan F-101, mis oli varem Stout Fieldis ja ldquowas, ammu kadunud. & Rdquo

Jim Slater teatas 2006. aastal, & ldquo Vana juhtimistorn ja paar vana angaari on endiselt Stout Fieldis.

Ikka võib leida vanu lagunevaid maandumisradasid koos kollaste värvitud joontega, kuid neid tuleb otsida.

Need kõik tuletavad meelde, kuidas see lennujaam oli ühel ajal aktiivne koht ja osutas tulevikule.

Naljakas, kuidas mõnikord tulevikku nii kõvasti vaadates unustame ja matame oma mineviku. & Rdquo

Dick Merrilli 2008. aasta foto Stouti juhtimistornist.

Dick teatas, & ldquo Valvur ütles, et ma ei saa väljakule vana terminali pildistada. & Rdquo

Dick Merrilli 2008. aasta foto Stout Fieldi endisest angaarist.

Dick Merrilli 2008. aasta foto sõjaväe embleemist Stout Fieldi endises angaaris.

Brian Harrier ettevõttest Tippmann Properties teatas 2008. aastal, & ldquoStout Fieldi ajalugu pole täielikult unustatud.

Ma haldan paljusid pargi tööstushooneid.

Rajale 15 ehitatud hooneid nimetame endiselt „rajahooneteks”.

Rohi ei kasva kergesti põhjapoolses otsas, võimalik, et seal, kus varem olid raja tuled.

Kasutame ka mõnda algupärast tellistest drenaažisüsteemi, mis pärineb palju enne aastat 1961. & rdquo

Tom Townsendi foto 3/5/11 Stouti juhtimistornist.

Tom teatas, et ma ei saanud väravast läbi,

kuid valvur ütles, et Indiana ajalooselts tegeleb torni taastamisega ja külastusi saab korraldada neile ette helistades. & rdquo

Tom Townsendi foto 3/3/11 Stouti angaarist.

22. septembri foto Stout juhtimistornist, autor Nick Newcomb.

22. septembril 2012 Nick Newcombi tehtud foto Stouti ja ldquooriginali rajakatetest, saate sellelt pildilt hea ülevaate.

Seal on tee, mis kulgeb otse põllu keskosast ja praegu asub seal rahvuskaart. Okastraataiad ümbritsevad suurt osa põllust.

Osa endisi maandumisradu on nüüd lagunenud ja kaetud maandumisrajalt kruusaga kaetud, kuid mõned rajalõigud on nähtavad.

Betoon ise tundub kohati päris heas korras olevat. & Rdquo

H. Bennis teatas 2013. aastal, & ldquo Tornihoone on renoveeritud ja seda kasutatakse rahvuskaardi kontoripindadeks.

Kohe lõuna pool asuvat angaari kasutati eelmisel aastal ringil asuva monumendi pronksist ülaosa uuendamiseks.

See on nüüd kontoriruum Guard & amp Reservi tööandjate toele.

Riidepuu (hoone 9) kagunurgas oli Indiana kaardiväe reservi ja Rahvuskaardi sõjaväepolitsei kompanii peakorter.

Mõlemad on kolinud Tyndall Armory kesklinna ja angaari renoveeritakse põhjalikult.

Eelmisel aastal kasutati seda Ameerika leegioni konverentsil ja töömessil.

Rahvuskaardi ühendvägede peakorteris tehakse ka mõningaid suuri täiendusi.

38. jalaväediviisi sõidukite hooldusdepoo on edelanurgas kahekordistunud. & Rdquo

2016. aasta põhjavaade õhust vaadates näitas, et Stout Fieldi lennurajad olid endiselt äratuntavad.

Pärast selle saidi esmakordset veebis avaldamist 1999. aastal on selle populaarsus tohutult kasvanud.

Kui selle saidi materjali üldkogus kasvab jätkuvalt,

kulude tasumiseks on vaja üha suuremat rahastamist.

Seetõttu palun saidi külastajatelt rahalist toetust,

et aidata katta saidi kasvavaid kulusid

ja veenduge, et see oleks jätkuvalt saadaval ja võimenduks.

Mida maksaksite hea lennundusajakirja või hea lennuraamatu eest?

Palun kaaluge vähemalt samaväärse summa annetamist.

Seda saiti ei toeta kaubanduslik reklaam ja ndash

seda toetatakse puhtalt annetustega.

Kui teile meeldib see sait ja soovite anda rahalist panust,

saate kasutada krediitkaarti, kasutades ühte kahest meetodist:

Ühekordse annetuse tegemiseks teie valitud summas:

Või saate registreeruda 10 -dollarise igakuise tellimuse saamiseks, et aidata saiti pidevalt toetada.

Tšeki saatmiseks postiaadressi saamiseks võtke minuga ühendust aadressil: [email protected]

Kui teile meeldib see veebisait, toetage seda rahalise toetusega.


Mis põhjustab ülilille ‘vere ’ kuu?

(NEXSTAR) – 2021. aasta teine ​​superkuu toob kolmapäeval endaga kaasa kosmilise nähtuse: selle aasta ainsa täieliku kuuvarjutuse.

Aga mis põhjustab ülilille ja vere ja kuu? See on nähtuste seeria koos.

“Täislillekuu” kaunistab öötaevast kolmapäeval, tähistades sel aastal teist kolmest superkuust. Põllumehe almanahhi andmetel sai see kuu oma nime selle aja põhjapoolkera rohkete kevadlillede tõttu. Mai on ka aeg, mil põllumehed hakkavad oma põlde külvama pärast kõvade külmade lõppu.

Täiskuu näib olevat keskmisest veidi suurem, sest see jõuab perigeeni ehk praegusele orbiidile Maale lähimale punktile, tehes sellest superkuu.

May superkuu on eriline, kuna see on ka „verekuu” tänu täielikule kuuvarjutusele, mis tekib siis, kui Maa, mis asub otse kuu ja päikese vahel, blokeerib kuu päikesevalguse eest.

NASA andmetel nimetatakse seda punaka tooni tõttu varjutuse ajal verekuuks. Punane värv tuleneb päikese atmosfäärist, mis filtreerib läbi Maa atmosfääri, kui kuu läbib planeedi varju mitme tunni jooksul.

See on esimene kahest kuuvarjutusest aastal 2021. Osaline kuuvarjutus toimub 19. novembril.


Vaata videot: 2015 The 99th Running of the Indianapolis 500